Der Schmiedekolben dehnt sich mehr aus, bekommt deswegen aber auch etwas mehr Kolbenspiel. Ich hab das Teil normal eingefahren. Auf etwas laufen lassen nach dem Ankicken würde ich verzichten. Wenig Öldruck, hohe Kraft auf NW und Kipphebel. Genau das, was die neue NW + Kipphebel nicht wollen.

Hallo zusammen,
der Schmiedekolben erfordert ja besondere Vorsicht beim Einfahren. Daher war ich extrem vorsichtig. Habe ersteinmal 3 Wärmezyklen durchlaufen (anwerfen, etwas laufen lassen, abkühlen lassen).
Dann erste kleine Stunde, wenige Kilometer und abkühlen lassen.
Anschließend klassisches ...

... komplett überholt…. Neue Ventilsitze, Kanäle bearbeitet, neue Federn, Brennraum gestrahlt und geplant, Zylinder gebohrt und Weseco Schmiedekolben, Tm40 Flachschieber, Offene Auspuffanlage, umgebauter Luftfilter und kürzere Übersetzung…

Das hat nichts mehr mit dem Original zutun. Habe den ...

... der Zylinder gebohrt und gehohnt wurde. Dass das Ringstoßspiel nicht passt könnte ein Indiz dafür sein, dass zu klein gebohrt/gehohnt wurde. Schmiedekolben brauchen generell etwas mehr Laufspiel als Gusskolben. Wenn das Laufspiel vom Kolben passt, dann kannst du mit Feiler vorsichtig den Ring ...

Insbesondere die gefressenen Nockenwellenlager deuten auf Fahren mit zu wenig Öl hin. Beim Kolben könnte dazu kommen, dass möglicherweise nicht die korrekten Hohnmaße eingehalten wurden. Schmiedekolben brauchen etwas mehr Spiel…

Kann über den Wössner nichts schlechtes sagen.
Größeres Einbauspiel muss halt beachtet werden. Ist ein Schmiedekolben und dehnt sich stärker aus als Gusskolben.
Bei mir kein höherer Ölverbrauch als Serie.

Moin,
wenn jetzt es der Zylinder runter ist, würde ich einen Schmiedekolben einbauen und den Zylinder aufs nächste Übermaß schleifen/hohnen lassen. Kostet nicht die Welt…

BG

@Aynchel
ich weiß nicht, dem Pleuel ist sowas immer relativ wurscht, solange kein Schmiedekolben verbaut war. Der originale Gusskolben zerfällt schön, wie auf den Fotos zu sehen, und gibt kaum Kraft ans Pleuel weiter. Ich würde den Blechdeckel aus dem Hubzapfen entfernen und alles gut spülen. Oder den ...

... Unterschiede:
- Beide Dakars haben einen K&N Filter, die Luffikästen jeweils einen 2. Schnüdel. Bei beiden sind die Zylinder für die Wössner Schmiedekolben auf 96mm aufgebohrt, dazu noch Holeshot Leistungskrümmer und den völlig unaufgeregten Marving ESD.
- während die "Black" mit einer 145er HD und ...

Moin Franky,
schön das du uns an der Reparatur teilhaben lässt! Da hab ich ja auf Seite 1 mit meiner Beschreibung ins Schwarze getroffen...das wird alles wieder gut!

Edit: Schmiedekolben von Wössner ist billiger als der von Scheuerlein. Die haben etwas mehr Verdichtung

VG

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Bei mir HD 145, LLD 22,5 i.v.m TwinAir, dpppeltem Schnorchel, Leistungskrümmer und Laser Produro, dazu Schmiedekolben + 2,5mm, ca.670 ccm.

- Steuerkette kann nicht schaden
- Kipphebel
- Nockenwelle
- ggf. Gangräder 3. Gang

Wenn’s einmal offen ist, würde ich einen Schmiedekolben verbauen.

Kann ich bestätigen. Mit Tuningnockenwelle 200, zusätzlich noch Schmiedekolben kommt man auf 220. Zusätzlich Kopfbearbeitung und schon kratzt man an der 240er Marke mit Rückenwind. Oder so ähnlich...

Der Kolben ist kein Originaler, sondern ein ziemlich guter J.E. Schmiedekolben. Schade dass er so viele Brösel erwischt hat, evtl könnte man ihn mit einer Beschichtung noch retten.
Die Ventile haben in den Kolbenboden eingeschlagen, sind also wahrscheinlich krumm.
Die Kipphebel habens hinter sich ...

... wie frisch gehont aus...
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Lieber Uli,
der Zylinder IST ziemlich frisch gehont, denn da sitzt ein hochverdichtender Schmiedekolben drin, Wössner oder Wiseco oder sonstwer. Möglicherweise BigBore, weshalb die Kopfdichtung vielleicht in den Brennraum hinein überstand. Das ...