Motzkeks hat geschrieben: ↑02 Feb 2024 05:32 Für jemanden der alles ganz genau nimmt liest du ganz schön viel Mist raus, den kein Mensch jemals so schreibt wie du es interpretierst.

Q.e.d., mehr gibts wahrscheinlich nicht zu sagen.
Schade dass das Leseverständnis nicht halb so ausgeprägt ist wie die Streitsucht.

ölen hilft bestenfalls kurzfristig. Und fett hilft nachhaltig. Man kann alte, kaputte und rostige Dekozüge natürlich auch fetten. Sie bleiben aber alt, kaputt und rostig. Fett hilft nachhaltig, dass solche Züge schwergängig bleiben, Dreck am O-Ring der Welle außen haften bleibt, verharzt und alles ...

Sprühfett an der Stelle entfernt keinen Dreck sondern sorgt dafür, dass sich noch mehr Rotz und Staub sammelt um die Dekowelle insgesamt schwergängig zu machen. WD40 soll hier nicht schmieren, sondern reinigen. Für jemanden der alles ganz genau nimmt liest du ganz schön viel Mist raus, den kein Mens...

35 Jahre Gammel im Simmerring zum Zylinderkopf machen die Welle schwergängig. Mal großzügig mit WD40 o.Ä. duschen. Der Zug selber wird auch nicht der neueste sein, ölen hilft bestenfalls kurzfristig.

Das Hauptproblem beim Silikon ist, dass 99% der Anwender viel zu viel auftragen, und die sich ablösenden Würschte später Ölsiebe und Ölleitungen verstopfen. Da soll nix rausquellen, denn innen kann mans nicht abwischen. Liegt m.E. an der Verpackungseinheit. Die Tube gibt oft nur erst mal eine dicke...

Beim PKW sagt man allgemein max 5 Zehntel mm, mehr nicht. Das Planen ist ja gängige Praxis, habe ich schon öfters machen lassen, nie Probleme damit gehabt. Jedoch ist ein Automotor wie im 306er im Vergleich zum Motorradmotor eher "grobschlächtig", da macht sich das mit den Steuerzeiten ni...

Außerdem hab ich angst bzgl. klingeln im Sommer, ich tanke nur Super. Die Maschine ist seinerzeit für Normalbenzin mit 87 oder 91 Oktan konzipiert worden. Mit heutigem, normalem Super kannst du nichts falsch machen. Wenn eine DR klopft, liegt in der Regel ein Problem mit Magerlauf oder Zündung zugr...

Die sind nicht nur unterschiedlich lang, die haben auch eine unterschiedliche Befestigung. SP46 ist länger und schmaler ausgefertigt, wenn ich mich nicht total irre. Passt also nicht 1:1

Bei Aus/Einbau des Kupplungskorbs neue Anlaufscheiben nicht vergessen und in Aynchels Sinne, wenn der Deckel ab ist: Simmerring des KW-Stumpfs im gleichen Abwasch erneuern.

wenn ich einen Kopf Umbauen wollte würde ich ihn auf Einspritzung umstellen Wozu den ganzen Kopf umbauen? Für die SE gibts in Übersee sogar was von der Stange: https://www.lectronfuelsystems.com/dr-650-kits.html :wink: Für die Big hätte ich mir sowas anstelle der Flachis gegönnt... Gibts aber nicht...

Nicht so einfach erkennbar. Das ist aber kein Bypass, sondern die Zuleitung zur Öldüse für den Kolben/Zylinder.

Ich hab gehofft als Leihe dem KFZ-Meister irgendwie vermitteln zu können Dass du unglaublich anmaßend bist, wird inzwischen auch der letzte Depp hier begriffen haben. Davon musst du mich nicht mehr überzeugen. Wenn du in Person auch nur halb so unausstehlich bist wie du dich im Forum gibst, bist du...

(winkt lächelnd zurück)

Die Hose darfst du dir selber wieder hochziehen.

Gebetsmühlenartige Unterstellungen sind doch deine Spezialität. Ich hab drei unterschiedliche Personen darauf hingewiesen, dass es nicht um deinen Bypass-Hinweis geht, sondern um den widersinnig stillgelegten Ölkühler der von dir verlinkten CCM mit dem wirklich gleichen Motor der SP46. Es gibt jetzt...

Da die vor der SP41 nicht das SACS-System haben, ist das Äpfel und Birnen. "Ähnlich" bedeutet nun mal nicht "gleich". Soll ich jetzt den Audi AAH und AJK als Vergleich bringen? Sind ja beides Audi-Motoren, die sogar im gleichen Modell (Typ B5) eingesetzt wurden. Trotzdem hat der ...