DR-Kupplung - Nichts wie Ärger mit dem Schrott

[ChrisDR]

Hi Leute,
ich muß mich heute mal über die Kupplung aufregen. Hab das Teil mitlerweile schon fünf mal zerlegt und alles gemacht,
was so an Fehlern bekannt ist (Federn, Lamellen, Anlaufscheiben, Distanzhülse, Korb auf Riefen untersucht, geschaut ob sich die
Ferdern in den Korb eingearbeitet haben, neuen Kupplungszug und auf richtiges Spiel geachtet, passendes Öl......) - es nervt!

In der letzten Zeit ist die Kupplung im 5.Gang leicht durchgerutscht und zwar ungleichmäßig, sodaß es sich anfühlte, als ob die Kette ungleichmäßig gelängt ist. Jetzt nach einem Ölwechsel, rutscht sie total stark durch, im 3. 4. und 5. Gang. Bei kaltem Öl fast nicht,
bei warmen sehr stark. Hatte das Problem beim letzten Ölwechsel auch schon, hat sich dann nach ca. 500 Km wieder gelegt.
Mal schauen, wie es diesmal wird.....alles in allem, ich hätte gerne mal eine reparierte Kupplung, die vielleicht die nächsten
10.000 Km mal keine Probleme macht.
Meiner Meinung nach ist das Teil eine komplette Fehlkonstruktion.....

Was ist eure Meinung dazu?

Grüße Chris

[Melvin]

Magst du mal ne Liste machen, was du Verbaut hast ?

Weil meine Kupplung müsste auch irgendwann mal gemacht werden .. dann weiß ich schon mal, um was ich vielleicht nen Bogen machen sollte ^^

lG

[Ocki]

Hi Melvin, lass Dir keine Angst machen, diese Kupplung ist vielleicht
etwas unterdimensioniert, aber völlig in Ordnung.
Vorausgesetzt, man nimmt nicht das falsche Öl.

[ChrisDR]

Was ist denn das richtige Öl ?

[MarcelSchoenfeldt]

Hallo,

is jetzt vieleicht ne blöde Frage, aber is am Anfang vom Kupplungskorb die Federstahlscheibe verbaut ?

[FP91]

Die DR Kupplung ist doch 0815? Was soll da fehl konstuiert sein? Du hast wohl noch nie BMW Kupplung gesehen?

Besorg dir außer neuen Reibscheiben auch neue STAHLSCHEIBEN, die sind viel öfter der Grund einer rutschendes Kupplung. Glaubt nur nie einer ...

[hiha]

Richtiges Öl hat die Norm JASO MA oder MA2. Es ist speziell für Nasskupplungen additiviert.
Stahlscheiben muss man nicht unbedingt erneuern, aber vor der Wiederverwendung sollte man sie metallisch blank machen, günstigerweise durch Glaskugelstrahlen.
Ausserdem dürfen sie nicht verzogen sein, was man am Besten auf einer Anreissplatte (Glasplatte, Ceran-Kochfeld..) überprüft, indem man rundrum mit dem Finger draufdupft. Es darf nix kippeln.
Ansonsten ist die Kupplung genauso gut oder schlecht wie alle anderen Motorrad-Nasskupplungen auch. Das System ist jedenfalls immer das Gleiche.
Gruß
Hans

[fireblader87]

Hallo,

auch ich hatte eine rutschende Kupplung im 5.Gang.
Habe mir das komplett Set gekauft mit Lamellen, Stahlscheiben, Federn und Dichtung.
Habe es mit Hilfe der Anleitung von "Azra3l" geschafft. DANKE!!! Beschreibung ist wirklich super!
Alles zerlegt, dann Teile getauscht und wieder zusammengebaut. Neues Öl(Castrol Grand Prix) rein und fertig.

Dann noch ne kurze Probefahrt und siehe da, kein Rutschen mehr

Das einzige was ich nicht verstehe bzw was ich mich wundere, ist dieser Sicherungsdraht!!! Weiß einer von euch wofür der gebraucht wird?
Das ist für mich eine klare Fehlkonstruktion, wie ich das gesehen habe. Evtl versteht von euch einer den Sinn dahinter?!?!

LG
Stefan

[micky12]

Der Draht wird definitiv nicht gebraucht, ist bei vielen auch von Werk aus nicht verbaut worden. Da der Draht die erste Stahlscheibe "zurückhält", soll die Kupplung damit angeblich besser trennen. Naja, bei mir gab es den Draht nie und meine Kupplung trennt so wie ich es mir vorstelle.

Edit: Hab mir gerade noch mal die Explosionszeichnung angesehen. Wenn die Zeichnung stimmt, hat der Federringsitz einen etwas größeren Durchmesser wie der Rest des Korbes. Ist mir noch nie aufgefallen und finde jetzt auf die Schnelle auch kein gutes Foto vom Kupplungskorb. Sollte dies stimmen, hatten die Suzuki-Ingenieure vielleicht Angst, dass der Federring wie auch immer von seinem Sitz runter rutschen könnte und verkeilt, falls die erste Stahlscheibe nicht gesichert wäre. So weit trennt die Kupplung zwar nicht, aber wer weiß welches Worst-Case-Szenario die sich ausgemalt haben.

[Easy]

Servus,

und noch was zur Ergänzung, irgendwann hat Suzuki statt einer dünnen eine dickere Stahlscheibe (fast doppelt so dick wie eine normale Stahlscheibe) in die Kupplung eingebaut.
Die sitzt gleich hinter der ersten dickeren Reibscheibe.

Meine SP42 von 90 hatte so eine noch nicht.

Zu finden hier: http://www.tigerparts.de/shop2/main_big ... ems_id=295

Wenn man die zwei Stahlringe richtig montiert können die sich nicht verkeilen. Der innen D der Ringe ist genau wie der innere Zahnring des Korbes.

Gruss Wolfgang

[micky12]

Ok, dann dient es doch nur dem ersten Zweck. Wieder eine Zeichnung im Bucheli, die nicht zu 100% stimmt.

[Dennis]

und noch was zur Ergänzung, irgendwann hat Suzuki statt einer dünnen eine dickere Stahlscheibe (fast doppelt so dick wie eine normale Stahlscheibe) in die Kupplung eingebaut.
Die sitzt gleich hinter der ersten dickeren Reibscheibe.

Hi,

das ist mir auch aufgefallen. Was mag das für einen (Verbesserungs-) Efekt haben?
Ich habe allerdings ein EBC Komplettkit verbaut und die Dicke Scheibe gegen eine "normale" aus dem neuen Kitt getauscht. Den Draht habe ich auch nicht wieder eingebaut. Bisher keine Probleme. Funktioniert alles wie es soll

Gruß
Dennis

[fireblader87]

Ich habe auch das EBC Set verbaut. Und da sind ja alle Stahlscheiben gleich dick! Den Draht habe ich wieder eingebaut! Auch wenn ich keinen Sinn sah...
Aber extra nochmal öffnen und den Draht ausbauen seh ich jetzt auch nicht ein

Gruß Stefan

[Easy]

Suzuki wird halt irgendwann gemerkt haben daß die Kupplungen durchgehen und die dickere Scheibe eingebaut haben.
Als ich damals zum Suzihändler ging und die Rutschkupplung reklamierte hat er mir Federn von einer GSX R oder so gegeben und gesagt daß die von Suzuki für die DR empfohlen werden. Später werden dann wohl auch noch zusätzlich die dickeren Scheiben dazu gekommen sen.

Ich habe alte Teilezeichungen da sind die Scheiben noch nicht in der Liste, wenn man aber Listen von heute für das gleiche Modell ansieht sind sie da auch drin.
Die Scheiben sind also still und leise mal eingefügt worden.

Sinn macht die Scheibe schon da die Federn um den mm stärker vorgespannt werden.
In meine RRS musste ich, trotz der stärkeren Federn und einen mm kürzeren Korbstegen auch noch die dickere Scheibe einbauen um das rutschen zu verhindern.

Die Nachbaulieferanten haben halt nur die normaldicken Scheiben, wenn eine dickere Stahlscheibe im alten Kupplungspaket drin ist würd ich die auch wieder einbauen.

[Dennis]

Hi,

hm, ok. Wenn Sie wieder anfangen sollte zu rutschen baue ich die dicke Scheibe mal ein und schaue ob sich das dann verbessert. Im Moment läuft alles gut, never change a running system

Gruß
Dennis