V-Strom 1000 im Anmarsch

[Dennis]

.... ich finde auch, dass Yamaha mit der neuen XTZ 660 in die richtige Richtung tendiert.

Hi,

finde ich auch, wenn man aber sieht, wieviel haltbare PS KTM aus einem Einzylinder lockt (67), sind die 48 PS für ein solch modernes Motorrad zwar ausreichend, aber sicher mehr möglich.

Gruß
Dennis

[Der Dreisi]

48 PS für ein solch modernes Motorrad zwar ausreichend, aber sicher mehr möglich.

Kann zwar arg daneben liegen, habe aber irgend wo etwas von 100PS und ca. 100Nm bei 4000 U/min gelesen!

Mit den Werten kann ich schon leben, das Design... naja.

Gruß, Thomas

[Dennis]

Kann zwar arg daneben liegen, habe aber irgend wo etwas von 100PS und ca. 100Nm bei 4000 U/min gelesen!

Mit den Werten kann ich schon leben, das Design... naja.

Gruß, Thomas

Hi,

für die VStrom, ich meinte aber die XT660Z. Die hat "nur" 48 PS.

Gruß
Dennis

[Der Dreisi]

für die VStrom, ich meinte aber die XT660Z. Die hat "nur" 48 PS.

Herje, mal wieder nur quergelesen auf die Schnelle, gelobe Besserung!

Gruß, Thomas

[AWolff]

Dieser 100PS Reisedampfer ist ja nicht mehr als Enduro zu bezeichnen.
Abseits der Straße hat man mit 230Kg keinen Spaß mehr, beim ersten mal wegrutschen braucht man Hilfe
nur um die Maschine wieder aufzurichten. Vom Schaden am teueren Plastik nicht zu sprechen ...
Damit ist man an den Asphalt gebunden (Was in Westeuropa auch zum verreisen reicht).
Es sind ja auch nur Bilder von der V-Strom auf hübsch sauberen Serpentinen zu sehen ...

Wenn man aber nicht nur auf (auch mit Wohnmobilen zu erreichenden) Campingplätzen nächtigen will,
sondern den Reiz der nicht im Navi verzeichneten Pfade sucht, sollte die Maschine kleiner und leichter sein!
Ich hab mir letzten Winter 'ne DR350 (jetzt 440 ) aufgebaut, die wiegt ca. 115Kg (Kickstarter),
und wenn ich mal hinfalle damit, heb' ich sie auf und fahr weiter ...
In Polen hab ich die Maschine mehrfach über quer im Weg liegende Bäume gehoben ...
Hier ein Bild meiner DR440, mit Gepäck für 3 Nächte wild Zelten im freundlichen Nachbarland.
(10 Stück davon kosten so viel wie eine neue V-Strom 1000 )



Ist nur meine ganz persönliche Meinung ... Wer so'n Dickschiff fahren will, bitte!

[FRANKIE]

Das kann ich nur unterschreiben. Leider gibt es kaum noch Enduros neu zu kaufen, die auch wirklich geländetauglich sind und auch noch robust. Dazu kann man Motoren mit ca. 60 PS bestimmt nicht zählen. Lieber weniger Gewicht statt mehr Leistung und dafür mehr Lebensdauer und größere Wartungsintervalle.

[ThorWAF36]

Das kann ich nur unterschreiben. Leider gibt es kaum noch Enduros neu zu kaufen, die auch wirklich geländetauglich sind und auch noch robust. Dazu kann man Motoren mit ca. 60 PS bestimmt nicht zählen. Lieber weniger Gewicht statt mehr Leistung und dafür mehr Lebensdauer und größere Wartungsintervalle.

...genau leicht und lieber Drehmoment statt Geschwindigkeit z.B. Suzuki DRZ 400 S, Beta Alp 200 oder Beta Alp 4.

KTM ist ja von dem Handling usw reizvoll aber so eine EXC will halt häufiger gewartet oder oder eine LC4 690 hat für Singletrails etc. schon eher zu viel Leistung.

LG

[FP91]

Das kann ich nur unterschreiben. Leider gibt es kaum noch Enduros neu zu kaufen, die auch wirklich geländetauglich sind und auch noch robust. Dazu kann man Motoren mit ca. 60 PS bestimmt nicht zählen. Lieber weniger Gewicht statt mehr Leistung und dafür mehr Lebensdauer und größere Wartungsintervalle.

Naja, damit punktet die DR ja nun auch nicht 6000er Intervalle sind für heutige Mopeds ein Witz. KTMs 690er haben glaube ich 12000er Intervalle und scheinen bis 60tkm-70tkm Standfest zu sein. Zum Vergleich: Eine 180PS CBR hat die erste Ventilspielkontrolle bei 48tkm!

Wobei meine beste Enduro bisher eine KLX250 war, Kicker, KEINE Battarie, 130kg, 25PS -> mehr brauchts nicht. Hätte ich nicht verkaufen dürfen

[Wurschdwasser]

tja, aber es gibt ja nix mehr zwischen sportenduro und reisedampfer. kauft ja eh keiner...
wobei da die ktm freeride bisschen gegensteuern könnte.

sollte meine 44er abkacken wirds bei mir ne dr 350 oder drz400, je nach geldbeutel/angebotslage.