Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Hallo zusammen,

habe mir eine DR 600 Bj 88 die 11 Jahre im Garagenschalf lag zugelegt.
Aber nun habe ich folgende unlösbaren Probleme:

> Leerlaufdrehzahl nach Vollgasfahrt zu hoch (Problem nicht bei Standgasvollgass)
> Stottern mit Fehlzündungen im unteren Drehzahlberich
>Träge Gasannahme

Was habe ich bis her gemacht:

> 3x Ultraschallbad für den Vergaser
> Dichtungen Vergaser und Ansaugstutzen gewechselt
> Ventile eingestellt 0,13 / 0,08
>Zündkerzen gewechselt
>Luftfilter ist neu (in Öl 10W40 getaucht)

Wer kann helfen?
Wenn das Motorrad warm ist läuft Sie, bringt jedoch oben genannte Symtome.
Sie ist nicht gedrosselt d.h. offener Ansaugstutzen, Eingetragen sind jedoch nur 20 KW dies mal 1,36 = 27PS.
Gibt es noch weiter Drosselungen die mir hier das Einstellen der DR vielleicht erschweren?

Bitte um Hilfe, Danke.

Könnte auch die CDI sein, mal tauschen.

Weißt du das aus Erfahrung ?

Gruss

CDI-defekt ist selten. Wenn Du das testen möchtest,
es gibt 2 verschiedene. Schau erst, was auf deiner steht.
14A20, könnte da stehen.

Das Standgas, bzw. abtouren regelt man über die
Leerlaufgemischschraube und die Standgasschraube.

Die Hauptdüse muss zu Luftfilter und Auspuff passen.

Welche ist drin? Vielleicht ist die DR auf einen Nachbau-
auspuff eingestellt, der dann extra verkauft wurde.

Sind alle Teile, Ringerl, Federn, Dichtungen im Vergaser
an richtiger Stelle?

Die DR wird nur über den Ansaugstutzen
gedrosselt.

Dichtungen sind alle in Ordnung, wechsel jetzt auf Verdacht den Stutzen wegen Haarrissen.

Es ist die Original Düse verbaut nach angaben Suzuki (glaube 49 steht drauf) das habe ich als erstes geprüft.

Also wenn es keine weiteren Drosseln gibt, kann es nur an der Einstellung der Gemischschraube liegen.

Diese habe ich 2 1/2 Umdrehungen raus gedreht und steht jetzt ca. bei 1 1/8 damit Sie läuft...

nein, der Ansaugstutzen nicht, wenn
dann der O-Ring darunter.
Bei laufendem
Motor mit Bremsenreiniger einsprühen.
Ändert sich die Drehzahl, ist der Fehler
gefunden.

Auf der Hauptdüse steht original 135.

Das mit der Leerlaufgemischschraube
machst Du richtig. Einfach bisserl drehen
und dann sehen, was passiert.

Welchen Auspuff hast Du? Wie groß ist
das Loch im Luftfilterkasten?
Hast Du schon eine 140er Düse probiert?
Kostet so 5 EUR.

Kann mich anschliessen, der O-Ring unter dem Ansaugstutzen muss okay sein.

Ich fahre ohne die Widerstände in den Kerzensteckern gut. Rausschrauben und mit einem Stück Metall ersetzen, die in den Kerzen genügen. Dann stimmt auch der Ohmwert.
Ich weiss nicht, was ein Ultraschallbad leistet...ich habe an meinem Flachi an der DR jedes Loch mit Sprit und Druckluft durchgeblasen, mit Kuperlitze überprüft und mit einer Spritze nachgespühlt. Oben am Vergaser muss alles schön dicht sein und der Schwimmerstand korrekt. Bei der Ablassschraube ein Schlauch eindrehen und nach oben biegen mit einem Kabelbinder fixieren und Niveau überprüfen.

Wünsch dir viel Ausdauer, ich geniesse meine DR600 auch heute noch!

Gruss
Patrick

Beim Flachschiebervergaser der DR600 kommt oft Nebenluft über die Dichtungen der Drosselklappenwelle, oder auch über einen völlig ausgeschlagenen Schieber. Manchmal ist aber auch nur der obere Deckel so verzogen, dass die Dichtung nicht mehr dichten kann. Die Symptome deuten jedenfalls auf "zu mager" z.B. durch Falschluft hin.
Gruß
Hans

HAllo und Danke an alle ihr seit SUPER.

Habe ne 135 Düse drin und den org. Endtopf.

Loch im Lufilterkasten ist auch orginal, wollte die DR auch so erhalten.

Wenn Sie jetzt zu mager läuft muss ich die Gemischschraube raus drehen, die Vergasernadel steht auf Mitte.

Das mit dem Bremsenreiniger hab ich schon getestet passiert ist nichts, dennoch Risse sind drin und das Teil kommt neu!

Ebenso habe ich die Orginaldichtung im Ansaugstutzen durch eine 0,5mm dickere gewechselt.

Vergaser ist absolut Dicht... ich denke das Ruckeln bei 80% Leistung bekomme ich durch einstellen des Vergaser weg.

Aber das Stottern mit leichten Fehlzündungen...pufff ...puff im Unteren Drehzahlbereich wird schwer.

Kann man die Zündung verstellen? Zündplatte verschieben ist das möglich?

Danke für eure Infos!!!

die Zündung kann man nicht
verstellen. Nadel in der Mitte
passt auch.

Mit der Leerlaufgemischschraube
stellt man nur für den Leerlauf
ein. Das wirkt sich für höhere Drehzahlen
zwar aus, aber nur sehr gering.

Was ist mit der Leerlaufdüse? Was
steht da drauf?

135 Düse passt zu Luftfilter und
Auspuff, oder ist nicht mehr
der originale Schaumstofffilter
drin?

Die „Dichtung“ im Ansaugstutzen ist
ein O-Ring.

Sorry natürlich ist die Dichtung ein O- Ring.

Die Leerlaufdüse ist denke ich Orginal.

Werde versuch Sie einzustellen.

Daniel Martin hat geschrieben:HAllo und Danke an alle ihr seit SUPER.

Vergaser ist absolut Dicht... ich denke das Ruckeln bei 80% Leistung bekomme ich durch einstellen des Vergaser weg.

Danke für eure Infos!!!

Sorry, ich habe bis jetzt nicht ganz verstanden, dass es bei 80% ruckelt. Was macht es bei 90 und 100%? Wenn du in diesem Bereich Fehlzündungen und Aussetzer hast, kannst du den Stator überholen lassen, weil dann die Zünderregerspule wahrscheinlich einen nicht selber messbaren defekt hat. War bei mir so.

Weiterhin gutes Gelingen und Grüsse
Patrick

Hallo.

Sie stottert kurz beim Aufreisen d.h. beim Ausdrehen. Beschleunigt aber dann normal weiter. Kleinere Fehlzündungen nur im unteren Drehzahlband.

Evtl ist die Beschleunigerpumpe nicht mehr ganz koscher, dann hast du ein Loch beim Aufreisen.

Ah, Idee: Was für ein Auspuff ist den drauf? Wenns nicht der Originale ist, kann das erheblich was ausmachen. Ebenso, wenn der Originale entweder nicht dicht, oder innerlich zerfallen ist.

Gruß
Hans