Renovierungsbericht - Wenn man mal anfängt...

[Fliese]

Moin, das ist echt super wie detailliert Du hier Deine Arbeit präsentierst!! Ich habe mir im Oktober eine Sp44 zugelegt, die Optisch und Technisch nicht gerade Gut da Stand.....Über den Winter dann saniert und getüvt, Ventile eingestellt und Öl gewechselt. Vergaser etc....Sonst nix am Motor geschraubt...Ich habe nur gesehen, dass der Motor auseinander war.Kaltstart bei unter 0 Grad 3 *kicken,Top..Ab zum alten Elefantentreffen!! Nach 270km kurzes gerassel im Motor und aus die Maus, schade heul kacke Also, deshalb nochmal supi, wie genial Deine Beschreibungen hier dargestellt sind! Ich habe demnächst bestimmt nochmal die ein oder andere Frage Grüße der Andre

[uli64]

Servus
@ Andre: mein Beileid zum "zerrasselten" Motor!
Genau für derlei Vorkommnisse hab ich den Bericht auch geschrieben!
Viel Erfolg bei Deiner Motor-OP

Und danke für das Lob!

Gruß, Uli

[twostroke]

Sachma Uli,

hast du eigentlich sowas wie ne Äktschn-Käm? Irgendwie musst du doch die "Nullung" deiner DR für die Nachwelt festhalten oder? Cat hat ja auch schon den Tacho auf 0 gedreht, hats aber meines Wissens nicht dokumentiert....

Ich hab mir bei meiner Kawa Z400 damals auch gedacht, schade, hättste doch filmen können. Hab nichtmal mitgekriegt.... wie der Tacho durchgedreht hat.

[uli64]

Servus!

Sachma Uli,

hast du eigentlich sowas wie ne Äktschn-Käm? Irgendwie musst du doch die "Nullung" deiner DR für die Nachwelt festhalten oder

...neee, sowat habbich nich'!

Aber wenn's soweit ist, halt ich an und schiebe die DR über die 00 000... ...und mach ein Handy-Foto!

Cat hat ja auch schon den Tacho auf 0 gedreht, hats aber meines Wissens nicht dokumentiert....

Doch das hat sie, m.W. nach dem letzten Treffen auf der Rückfahrt...

Gruß, Uli

[uli64]

Servus!

So, nochmal was nachzureichen:

Die neue DR 650 Kettenführung

...und den Motorschutzbügel von Hepco&Becker!
...wieder mit der Handykamera, die nicht imstande ist, ordentliche Farben wiederzugeben...

und der Plastik-Lendenschurz hinten kommt auch noch weg!

Gruß, Uli

[Gelöschter User]

Sieht gut aus!
Die falsche Darstellung der Farben vom Handy würde mir real sogar gefallen muss ich gestehen...hat was!

BG

[Gelöschter User]

Halli Uli

Ich habe jetzt nicht nochmal alles durchgelesen. Welchen motorlack hast du verwendet.ich stehe hier auch mit einem motor,den ich komplett machen will, der leider zur Zeit grottenschlecht aussieht. Und wenn ich ihn eh renoviere,kann ich ihn auch richtig hübsch machen.
Gruß, Oliver

[uli64]

Hi!

@ All: Danke für die Loorbeeren!

....aber in der "echten" Farbkombi kommt sie viel besser! Das ist mit der Digicam geschossen!

@Oliver: Du kannst im Grunde jeden Hitzebeständigen Lack nehmen der Dir gefällt, einigermaßen gute Qualität/Namen sollte er schon haben...
Ich hatte auf Empfehlung von "Dirk65" einen ähnlichen wie den hier:
http://www.ebay.de/itm/2x-KWASNY-233-04 ... 2259240410
Der "Hamill" hat seinen 44er Motor aber ganz in Silber gemacht, ist auch schön geworden!

Wichtig ist: vorher abbeizen(Paste), Motorteile immer gut sauber machen, auch mit der Stahlbürste! Es muss alles Blank sein!
Ist übrigens "lustig" bei den Kühlrippen am Zylinderkopf...
Dann gleichmäßig satt einsprühen und im Backofen einbrennen!
Wenn Du keinen Backofen in der Garage hast, musst Du Dir einen anschaffen, oder Deiner Frau ein Wellneß-Wochenende schenken...

Das Ergebnis entlohnt nachher für die Plage und Mühe!

Gruß, Uli

[Gelöschter User]

Danke für den Link

Hast du den so draufgejaucht,oder noch vorher grundiert.

Der motor wird komplett glasperlgestrahlt.habe hier me kabine

[uli64]

Haalli-hallo, Leutz!

...zurück aus dem Urlaub, gleich in die Werkstatt und den Murks mit den (vom Instandsetzer) falsch montierten Ventilfedern beseitigt...

...ist ja schon irgendwie Höchststrafe, nach solch einer aufwändigen Renovierung darauf gestoßen zu werden, dass die Ventilfedern falsch herum eingebaut wurden... (...trotzdem: Danke hier nochmals an hiha für den dezenten Hinweis... )

- weil, um die Ventilfedern auszubauen muss der Zylinderkopf runter...
- um den Zylinderkopf runterzunehmen, muss alles drumherum weg...

...egal, wat mutt datt mutt...

...wenigstens schön, dass nur die Einlassventilfedern falsch herum montiert waren...

...die Haube, mit den Resten des "roten Teufelszeuchs"...

...ein Ventilfederspanner ist bei derartigen Vorhaben von ungeahntem Vorteil!

...Fortsetzung folcht!

Gruß, Uli

[uli64]

...wie angekündigt:

...schön auf die Keile aufpassen, die sitzen mitunter ein wenig fest oder springen weg...

...Ventilfeder wieder entspannen, Federspanner abnehmen, äußere, große Feder und die kleine innen, herunternehmen...

Federn (richtig herum) wieder aufsetzen, mit dem Ventilfederspanner soweit vorspannen dass die Keile wieder eingesetzt werden können...
Auf richtigen Sitz der Federn und der Keile achten, Federspanner wieder langsam lösen..

Fertig!

Dann wieder alles zusammenbauen:

gleich geht's weiter...

[uli64]

- Nockenwelle mit dem noch nicht ganz aufgelegten Steuerkettenzahnrad in das Nockenwellenlager einlegen, dabei die Steuerkette auf den vorderen Teil der Nockenwelle legen:

- Nockenwelle Strichmarkierungen (an der Stirnseite) muss mit Zylinderkopfoberkante fluchten, Nocken müssen nach "unten" zeigen (OT) und
- Strichmarkierung des Lima Rotors sollte so zu sehen sein:

- dann die Kette auf das Steuerkettenzahnrad auflegen, Zahnrad auf die Nockenwelle setzen...

[uli64]

...Kette wird dann folgendermaßen ausgerichtet:
- Kettenrad nochmals von der Aufnahme der Nockenwelle abnehmen:

Kette anheben...

...'rüberstreichen...

Kettenrad aufsetzen und kontrollieren ob der Stift des Kettenrades auf "13-Uhr-Stellung" und die Strichmarkierung der Nockenwelle mit der Kante Zylinderkopf übereinstimmt!
Dabei auch immer die OT Strichmarkierung der Lima checken!

Ggf. wiederholen!

Erst wieder zusammenbauen wenn wirklich alles richtig eingestellt ist!

Gruß, Uli

[uli64]

Aaaah und noch was:

Trotz allergrößter Vorsicht, passiert das hier leider immer wieder mal

....Schraube der Zylinderkopfhaube (Nr. 11 der Reihenfolge im WHB)...nur einen "Ticken" zu weit gedreht..

Das ist ganz besonders ärgerlich, weil der ZK mit der Haube fertig montiert war und nochmal alles runter musste

Helicoil sei Dank, geht das zu reparieren...

...das spann ich dann aber lieber in den Bohrständer

...hinterher gründlichst die Späne entfernen!!!

Gruß, Uli

[Gelöschter User]

Aaaah und noch was:

Trotz allergrößter Vorsicht, passiert das hier leider immer wieder mal

IMG_20170720_170040.jpg

Darf man fragen, welchen Drehmomentschlüssel du verwendest (Marke, Einstellbereich)?

MfG