Extra Ölversorgung der Nockenwelle

[minibootsmann]

Moin,

in einem Beitrag von Dennis in einem anderen Thread wurde auf ein Youtube-Video verwiesen, welches am Beispiel einer KTM 600 LC4 erklärt, warum man den Motor einer DR650 nicht zu schräg halten sollte (Seitenständer / Wheelie).
Der User erklärt in einem anderen Video, wie man das Trockenlaufen der "Nockenwellen-Wanne" durch eine externe Ölleitung verhindern kann.

Beim Anschauen stellte sich mir die Frage, ob man an der DR 650 nicht auch eine separate Ölleitung zum Ventildeckel bauen könnte, um die Ölversorgung der Nockenwelle zu verbessern.

Nun hat die DR 650 im Gegensatz zur KTM kein Ölreservoir im Rahmenbrustrohr, aus dem Öl per Gravitation herunter in den Zylinderkopf laufen kann. Da müsste wohl eher eine Leitung von unten gelegt und das Öl mittels einer elektrischen Ölpumpe zum Ventildeckel transportiert werden.

Ist das totaler Unsinn oder wäre das eine Möglichkeit, Nockenwellenschäden durch langes Standgas (mit Schräglage auf dem Seitenständer) zu vermeiden?

Viele Grüße und eine schöne Woche,

Helmut

[Aynchel]

moin auch

das ist durchaus einen Gedanken wert
weniger wegen dem Weehlen, dass brauch keiner
mehr wegen den häufigen Nockenschäden bei den DR`s
ich hab das zB bei der DR750 SR41B auch durch
600km Autobahn zu zweit, mit AluKoffer und Campinggerödel
Nocken und Kipphebel Gleitflächen durch und die Lagerflächen im Kopf ohne Mängel
kein Ölmangel

[Aynchel]

ich hab mir gerade noch mal das Ölsystem angeguckt
die Ölpfanne wird bei der BIG über die Ölflöte versorgt
und die sitzt direkt hinter dem Anschluß des Ölkühler am Zylinderkopf
wenn ich nun mehr Öl in die Ölpfanne bekommen will,
(hier im Schema als Zylinderkopf bezeichnet)
muss ich die entsprechenden Bohrungen in der Ölflöte vergrößern
muss ich mir mal bei Gelegenheit an der Werkbank angucken

[minibootsmann]

wenn ich nun mehr Öl in die Ölpfanne bekommen will,
(hier im Schema als Zylinderkopf bezeichnet)
muss ich die entsprechenden Bohrungen in der Ölflöte vergrößern

Hi,

hm, mir wäre es "zu gefährlich" da was zu ändern. Eine größere Bohrung an einer Stelle sorgt gleichzeitig für weniger Öldruck an den anderen Stellen...

Gruß
Dennis

[Aynchel]

ja, das Ölsystem ist sensibel
Änderungen muss man da schon mit Bedacht angehen

aber die Notwendigkeit ist da
die blauen Nockenspitzen sprechen Bände

[BZ650]

Deswegen gab es ab der 620lc4 2 Ölpumpen, aber wenn Du nur eine Zusätzliche Leitung baust nimmt der Druck an den anderen Öldüsen ab ! Also müsstest Du eine Pumpe mit mehr Leistung haben oder eine Zweite !

[BZ650]

Ist vielleicht nur eine Düse zum Teil verstopft !?

[dodderer]

Deswegen gab es ab der 620lc4 2 Ölpumpen, aber wenn Du nur eine Zusätzliche Leitung baust nimmt der Druck an den anderen Öldüsen ab ! Also müsstest Du eine Pumpe mit mehr Leistung haben oder eine Zweite !

Ich kenne zwar die KTM nicht, aber aus vorherigem Beitrag hört es sich nach einer Trockensumpfschmierung an, wie sie auch die letzten Honda Einzylinder hatten, und diverse Yamaha Moppeds.
Zumindest bei der Honda sind da auch zwei Pumpen verbaut, die erste mit etwas mehr "Dampf", damit die zweite nicht trocken laufen kann.
Bei den Honda Motoren haben einige Besitzer die Engpässe in der Steigleitung beseitigt, und dadurch eine höhere Ölmenge in den Zylinderkopf gebracht. Da hat es nie Probleme gegeben.
Wäre eventuell auch ein Ansatz bei der DR? Einfach mal schauen wo der Flaschenhals ist?

[DR500]

Würde man nach dem Ölkühler ein Y-Stück nach dem Ölkühler verbauen, eine Leitung wie gewohnt zum Kopf, eine hoch zur Zylinderkopfhaube, sollte das funktionieren.
Theoretisch.
Praktisch ist bei der 650er aufgrund des oberen Motorhalters und den vielen Bohrungen der Schräubchen der Platz recht eingeschränkt. Der zweite Punkt ist, dass die Gleitflächen der Kipphebel recht eng stehen und man wohl viel Öl dafür verschwenden würde, die Falsche Seite der Kipphebel mit Öl zu benetzen.

@Aynchel: sieht aus als wäre das trocken gelaufen. War das Öl möglicherweise so warm, dass die Pumpe kein Druck mehr aufbauen konnte? Hattest du einen Sensor verbaut?

Grüße Gemüse

[hiha]

aber die Notwendigkeit ist da
die blauen Nockenspitzen sprechen Bände

Vielleicht ist das aber auch ein Indikator für die verkehrt herum verbauten Ventilfedern im abgebildeten Kopf. Aufs Öl allein würd ICH das nicht unbedingt schieben...
Gruß
Hans

[Aynchel]

moin Hansen

jetzt wo Du es sagst, ja sie sitzen falsch herum, dass geht wohl auf meine Kappe

aber kann das die Ursache für diesen Nocken Schaden sein ?

[Aynchel]

@Aynchel: sieht aus als wäre das trocken gelaufen. War das Öl möglicherweise so warm, dass die Pumpe kein Druck mehr aufbauen konnte? Hattest du einen Sensor verbaut?

Grüße Gemüse

das war 2010 aufm Rückweg vom Urlaub bei Bordaux
normales Wetter für September, nicht sonderlich warm
Temperatur oder Druck Sensorik hatte ich nicht an der BIG

[DR500]

Schwierig…
Ob es wie von Hans angesprochen an den Ventilfedern liegt kann ich nicht beurteilen, denke aber auch dass der Ölkreislauf nicht die alleine Ursache ist.
Wenn’s daran lag, dass das Öl zu warm war und der Öldruck zu weit gefallen ist, würde eine weitere Leitung auch nichts bringen…eher im Gegenteil.

Gruß

[Der Dreisi]

Komisch, hatte vor ner knappen Stunde ne Frage zu dem Thema gestellt, die ist aber hier nicht zu finden...

Dann eben noch einmal

Hallo Leute,

woran erkenne ich denn ob die Ventilfedern falsch, also umgedrehte eingebaut sind.
Habe schon wirklich einiges mit Motoren angestellt, darüber habe ich mir aber noch nie wirkliche Gedanken gemacht.

Danke für eine Auflösung in der Sache, möchte ja meinen Schraubenhorizont auch möglichst immer auf guten Stand updaten...

Gruß, Thomas

[DR500]

Moin moin,
die Federn sind in eine Richtung „enger“ gewickelt, diese Seite gehört nach unten. Der Grund ist die Trägheit.

Gruß