Zugelaufenes Buschferkel: Kupplung und Vergaser

[twostroke]

Moin

Nein die Krümmer sind nicht gleich. Die RS-Modelle haben original noch den Sammler dran, dadurch ist der Krümmer kürzer.

DR650R bezeichnet normalerweise SP41 und SP44. Aber da du ja eh den Doppeltopf weghaben willst macht das ja nix aus.

Gruss Dominik

[Eys]

Genau das war eigentlich meine Frage, sorry habs ungenau formuliert. Also ist der Krümmerverlauf durch den Rahmen bis Modell sp45 gleich, nur der Übergang zum Dämpfer ist unterschiedlich und müsste eventuell an den jeweiligen Dämpfer angepasst werden?

Weiß jemand etwas zum Zahnradpaar unter der Kupplung? Glaube, dass könnte die Ölpumpe sein. Bei meinem Motor haben die gut axiales Spiel.

[Ulf]

Genau das war eigentlich meine Frage, sorry habs ungenau formuliert. Also ist der Krümmerverlauf durch den Rahmen bis Modell sp45 gleich, nur der Übergang zum Dämpfer ist unterschiedlich und müsste eventuell an den jeweiligen Dämpfer angepasst werden?

...

Ja, wenn du einen Einzeltopf drauftust wäre der Krümmer einer Sp41; 44 oder 45 angesagt, der ist länger als die von 42 und 43.

[Eys]

Hätte jemand auf die Schnelle ein Diagramm mit den Schraubenlängen je Kupplungsdeckelloch?

[kallegerd]

Hi,

Alle Schrauben sollten "gleich weit" raus stehen, wenn man sie einsetzt.
Das ist auch schon alles.

Grüße

[uli64]

Servus,
..sehr hilfreich können die Explosionszeichnungen bei z.B. "cmsnl" sein. Die Schrauben sind nummeriert, finden sich in der Teileliste und die Länge entnimmst Du der Liste...
Hier die Zeichnung:
https://images.cmsnl.com/img/partslists ... 4_d52f.gif
und da die Liste:
https://www.cmsnl.com/suzuki-dr650rse-1 ... IG-04.html
ich habe mir vor einiger Zeit die Zeichnung kopiert und die Schraubenlängen händisch reingeschrieben

Gruß, Uli

[deFlachser]

und die Länge entnimmst Du der Liste...

Moin Uli,

da hatte ich auch schon des öfteren vergeblich gesucht. Es stehen leider nur vereinzelt Maße dort drin.
Ich nehme immer einen Karton mit aufgemaltem Deckel, und stecke die Schrauben dort ein. Gleiches mache ich auch bei der Kopfhaube.
Nutzt dem TE jetzt zwar nicht viel, aber vielleicht für die Zukunft. Jedenfalls erleichtert das die Sache ungemein.

Gruß Stefan

[Eys]

Danke für die schnellen Antworten.

Frage zur Kupplungsmutter. Ich habe die Zahnräder nicht blockiert und nicht gegen gehalten. Ist es möglich, dass allein die Kompression der Zylinders für 60 Nm ausreicht? Hab´einen geeichten Drehmomentschlüssel benutzt. Gefühlt war das aber zu wenig, ich knall jedoch gerne etwas fester an.


Schrauben:

Die Schrauben haben folgende Schafftlängen:
A 50 mm x2
B 40 mm x2
C 35 mm
D 25 mm
E 25 mm

(Bei mir sind D und E auch 35 mm lang)

As kommt in die Zentrierhülsen, B ein mal mittige Schraube, einmal links unter der oberer Zentrierhülse, weiter gegen Uhrzeigersinn: 4x C, untere Zentrierhülse, C, 3 x D.

Ich mache es die Tage mal bildlich.

[Eys]

Ein Stück weiter ein weiteres Problemchen.
Die Kupplung trennt nicht.
Im EBC-Kit sind alle Zwischenscheiben gleich dick, es gibt also keine erste dicke Scheibe. Weil diese erste dicke Scheibe auf den (Feder?) Ring drückt, habe ich die alte behalten und den Rest getauscht.
Die Korkscheiben habe ich nur leicht geölt, Drahtsicherung weggelassen, Anlaufscheiben erneuert.

Liegt das an der dicken Zwischenscheibe? Hat in meinem EBC Kupplungspacket eine dicke Scheibe gefehlt oder geht auch mit nur dünnen?