Suzuki DR-Z 4 S 2025

[Majortours]

Ich denke der größte "negative Faktor" bei der DRZ in der "S"-Variante ist die geringere Stabilität der normalen Telegabel gegen über der USD der GasGas.

Bei der DR650 ging mir das ja auch auf den Sack, weswegen ich damals die fettere Gabel mit jeweils doppelter Klemmung nachgerüstet hab. Die DRZ finde ich stabil, da hab ich keine Verwindung bemerkt. Die Gabel ist mit ihren 49mm auch schon recht üppig dimensioniert muss man sagen. Ist kein premium Fahrwerk, tut aber positiv unauffällig was es tuen muss (unwissend ob einer der Vorbesitzer was verändert hatte).

Ich muss das mal messen ... rein optisch hätte ich bei den Standroheren meiner Gabel eher 43 mm oder so angenommen. Die Z steht aber im WInterquartier, wo ich nicht täglich rankomme.

[DR_Jörg]

Was nicht zu unterschätzen ist, die DRZ 4S ist A2 konform.

Gut vorstellbar das dies zum Erfolg der Suzi beitragen wird.

Nutzt ja nichts das andere Kisten mehr Leistung haben wenn man sie nicht fahren darf.

Ich freu mich drauf das Hüpferle mal zu fahren sobald sie zur Verfügung steht.

[marvfpv]

Hm, richtige dualsports in der Leistungs / Gewichtsklasse gibt es ja eigentlich nicht. KTM bringt bald eine 390 enduro, das evtl. ... schaut aber auch nochmal mehr nach Straße aus als die Susi. Bzgl. Leistung, denke da muss man sich einfach mal draufsetzten. Ich finde die 1000er varadero von meinem Dad stinklangweilig zu fahren während meine DR (und auch meine stock NX650 vorher) doch einiges mehr spaß machen / Motorcharakter haben, wenn auch langsamer. Die 45ps meiner DR am Bergpass auszufahren hat mir immens spaß gemacht, da war eher das generelle Handling im Fahrwerk wichtiger als die Motorleistung. Motorradfahren ist doch eh so viel Gefühlssache, da bringt uns das spec sheet (besonders im Niedrigleistungssegment) wenig...

Also entweder man vergleicht noch für 5 weitere Forumsseiten das spec sheet oder man wartet einfach mal bis man sich draufsetzen kann^^. Ich werde nächstes jahr wahrscheinlich wieder bei SW-Motech auf deren Festival sein und die DRZ da mal probefahren.

LG
Marvin

[Stollenreiter]

Hi Marvin,
Kann ich so mitgehen.
Lesen und Fahren der Fahrzeuge sind 2 unterschiedliche Dinge.
Für mich steht und fällt eine Marke mit den Händlern vor Ort.
Ist der schlecht, gibt's die Marke auch nicht für mich.
Die guten Händler sind geschlossen und ich musste tatsächlich einen anderen Landkreis ansteuern.Aber oh Glück dieser hat Yamaha u.Suzi.
Dort werde ich auch die DRZ fahren.
Die Vstrom 800 im Vergleich zu 2x 700 Tenere war schon Klasse.
Manchmal muss man auch neue Fahrzeuge fahren um sein altes wieder mehr zu mögen u.schätzen zu lernen.

[kallegerd]

Ich werd auch mal eine Probefahrt machen, auch wenn aktuell kein Bedarf da ist.
Das Ding sieht einfach interessant aus.
Die Beta ALP 4.0 und auch die CRF300L haben mir jedenfalls mal wieder eindrücklich gezeigt, dass bei leichten Mopeds nichts weniger wichtig sein könnte, als irgendwelche Zahlen auf dem Papier (Leistung).

[Ulf]

Hi,
mit der Beta 4.0 mache ich auch mal 600-800 km am Wochenende, mit Gepäck.
Wenn ich solo unterwegs bin fehlt mir eigentlich nix.
Die ist gut so wie sie ist. Knapp 30 Pferd sind schon OK.
(Meine DR250 war mir da doch etwas zu zäh...)

[Majortours]

Jetzt wäre es halt noch nett, wenn Suzuki auch für die 650er SP46 ein EU-konformes Nachfolgemodell liefern würde.

Ich weiß nicht, ob man den alten Motor dafür hernehmen könnte ... aber so ein fetter Einzylinder mit 50-60 PS (das sollte mit Einspritzung machbar sein) und einem Gewicht, das nahe an dem der alten SP46 dran ist wäre schon fein.