Frage zum Zylinderhohnen

[_BJ_]

Hallo zusammen,

ich schraube gerade an meiner DR herum, anfangs sollte es nur eine Wartung sein, aber dann habe ich angefangen immer mehr zu zerlegen und zu prüfen.
Ich habe mit dem Endoskop einen Blick in den Zylinder geworfen und ein paar Laufspuren gesehen. Heute möchte ich den Kopf abbauen...

Wenn ich den Zylinder hohnen lassen will, nehme ich am besten den neuen Kolben gleich mit. Den will ich am liebsten gleich bestellen. Ich würde logischerweise das 1. Übermaß nehmen. Meine Frage: Kann es sein, dass ein Übermaß übersprungen werden muss (falls der Verschleiß zu hoch ist) oder ist das eher unwahrscheinlich?

[DR500]

Hi,

kommt auf den Zustand des Zylinders an. Passiert eher selten, ist aber nicht ausgeschlossen. Die Reihenfolge ist daher: ausbauen, Zustand ermitteln, Teile kaufen.

BG

[Stollenreiter]

Würde das auch dem Motorenbauer überlassen.
Bzw.würde ich meine Wünsche äußern ob es ein Übermaß Serienkolben oder ein Wössner etc.werden soll.
Da gibt es natürlich Unterschiede im Preis.

[Aynchel]

Moin

Ich lasse sowas beim Scheuerlein machen
Kosten sind überschaubar

https://www.scheuerlein-motorentechnik. ... 45b-90-95/

[_BJ_]

Hallo und danke für die Ratschläge.
Eingentlich wollte ich ja nur einen Ölwechsel machen, jetzt habe ich oben herum alles zerlegt.
Also erstmal ein paar Bilder:

[_BJ_]

und noch zwei

[_BJ_]

ich möchte nen Zylinder hohnen lassen und einen Übermaßkolben einbauen.
Ventile werde ich einschleifen und neue Schaftdichtungen verpassen. Das wars.

Jetzt die Frage, der Scheuerlein ist gar nicht so weit weg, vielleicht kann ich da sogar drauf warten.
Aber ich würde mir am liebsten vor ab schon den Kolben bestellen damit er ihn vermessen kann. Was meint ihr, wenn ich vor ab einen 1. Übermaß Wössner oder OMP (oder wie die heißen) bestelle?

[Hasi]

Wie ist die Laufleistung deiner DR?
Sieht auf den Bildern eigentlich gar nicht so schlecht aus aber wenn man schon einmal anfängt....

[_BJ_]

Der Motor hat die 100k knapp überschritten, Ölverbrauch ist gegen Ende auf ca. 0,3l/1000km angestiegen, davor kaum messbar. Wie geschrieben wollte ich eigentlich nur einen Service machen, dann ist mir die Stelle aufgefallen.
Jetzt ist alles offen und ich spendiere der alten Kiste ein paar neue Teile.

Hohnen und neuer Kolben sind beschlossen, Schaftdichtungen kommen auch neu, den Kopf muss ich noch ordentlich säubern. Kupplung inkl. Anlaufscheiben kommt auch neu, da hatte ich noch eine auf Reserve.

Die Steuerkette hat ca. 5,5mm, da bin ich mir nicht sicher ob ich sie wechsle, ich habe keine Lust das Zahnrad auf der KW zu lösen (wenn dann möchte ich eine Endloskette verbauen).
Allerdings hat die Schiene am Kettenspanner schon einige Risse, die braucht es neu bzw. gebraucht.

[Hasi]

Versuch einmal bei dem offenen Rumpf Fotos von den Getrieberädern zu machen. Für die 100Tkm ist es zwar richtige Ansatz den Kolben neu zu machen wäre aber ärgerlich wenn die Zahnräder schon abgenutzt (Pitting) sind und Du da früher oder später eine Baustelle bekommst.

[_BJ_]

Die habe ich mir mit dem Endoskop angesehen, die sehen "gut" aus. Ich habe einen Vergleich von vor 6 Jahren, da hat sich nicht so viel geändert.

Die Schiene für die Steuerkette ist gar nicht so billig, würdet ihr die gebraucht kaufen?

[Aynchel]

bei dem oben gezeigten Verschleißbild ist ein Übermaßkolben fällig
die Kolben vom Scheuerlein sind bewährt gut und günstig
Schleifen und Hohnen kostet dort auch nicht die Welt

https://www.scheuerlein-motorentechnik. ... -und-honen

nützliche Info dazu:

https://www.scheuerlein-motorentechnik. ... -und-honen


was mich bei den Fotos stört ist das ausgefahrene Nockenwellenlager

das zeugt von einer unzureichenden Ölversorgung
da werfe ich mal wieder meinen Lieblings WeDi im Kupplungsdeckel in den Ring
denn wenn der WeDi undicht wird bricht das komplexe Ölsystem zusammen und die Nockenwelle geht dabei drauf



ich würde auch mal die Ölpumpe ausbauen und prüfen
kann sein das die es hinter sich hat

und wenn wir schon dabei sind: wie sehen die Ventilsitze aus ? eventuel einschleifen oder hungern
was ist mit den Führungen ?

[_BJ_]

Wegen dem Kopf mache ich mir keine Sorgen, wie gesagt, der sieht schon ewig so aus.
Ventile werde ich einschleifen und Schaftdichtungen erneuern. Die Führungen schaue ich mir auch noch an, dazu bin ich aber noch nicht gekommen.
Den Tipp mit dem Wellendichtring habe ich befolgt, der liegt schon seit längerem hier und wartet auf den Einbau.

Wie sind denn deine Erfahrungen bei der Schleiferei, kann man auf die Arbeit warten (Anfahrt ~ 1h)?
Kann ich einfach sagen 1. Übermaß und mir dann einen Kolben (Wössner z.B.) kaufen, oder sollte der schon da sein, wenn ich den Zylinder abgebe?

[Stollenreiter]

und noch zwei

Ist das Pleulauge blau, oder täuscht das auf dem Bild?
Nockenwellengasse sind echt nicht neuwertig aus....wie sieht die Nockenwelle und Kipphebel aus nach 100K Laufleistung?
Das ist echt ne Laufleistung und ich jammere herum mit 44K

Nur ne Frage, einen gebrauchten Motor mit wenig Laufleistung wäre keine Alternative? Oder gibts da auch nicht so viel am Markt?

[_BJ_]

ja, da gibt es einen blauen streifen, ich kann mir nicht erklären warum er nur an dieser stelle blau ist.
Ich bin sicher, hätte ich nur einen Ölwechsel gemacht, dass ich so noch viele tausend KM ohne Probleme gefahren wäre. Ich kenne meine DR von den vielen langen Trips. Also am Pleul werde ich sicher nichts machen.

Und zum Austauschmotor: Da weint das Schrauberherz. Es ist schon auch der Reiz das jetzt wieder zum Laufen zu bekommen. Ich sehe das nicht so schlimm, auch mit den NW Lagern, ich finde wir dramatisieren das immer ein bisschen.

Die NW sieht so lala aus, die Kipphebel sehen gut aus, mache aber noch Fotos, beides wurde aber schon mal erneuert.

Der Motor lief super und hatte gut Leistung.