Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

koso?

ich bin im chat geht schneller^^

sonst wie nur gummis keine schrauben?

Das ist schlecht. Schade so viel Geld wollte ich nicht ausgeben. Den Tacho kann man nicht anpassen?

Hat mal jemand einen XT Tacho an der DR verbaut? Der ist doch super klein.

Wie hast du das mit dem Zündschloss gemacht?

Zündschloss bleibt unverändert

Ich werde mir die Maske erstmal bestellen. Der Tacho der SP41 is ja etwas kleiner. Vielleicht setze ich ihn auch ein stück höher.

ich hab mir das tacho bestellt und hoffe ich bekomm es ran ohne probs^^

Hab mir erstmal Maske, Spiegel und Handguards bestellt. Jetzt fehlen nur noch die kleinen Blinker.

Gestern war ein langer Tag in der Garage von Tigerparts und es kam die Ernüchterung

Teil 1

ein total ausgebrochener Zahn, Motor lief viel zu mager da der Ansaug vom Vorgänger wohl aus Kostengründen nicht mit neuem O-Ring versehen wurde, stattdessen hielt man hier Dichtmasse für Ausreichend.
Ist hier was gespart?

Ende Teil 1

weiter im Teil 2

hier Teil 2

Vorab möchte ich an dieser Stelle mal deutlich machen, dass beim Zerlegen des Motores kaum ohne spezielles Werkzeug was zu machen ist
Aber nun weiter mit dem Infos zum zerlegten Motor:
Hinzu kommt noch ein defektes sehr rauh laufendes Lager einer Ausgleichswelle, aber da jetzt ja eh ein kompletter Lagersatz reinkommt unwichtig, übrigends mit tiefergefrästen Lagersitzen für die Ausgleichswellen, so dass hier Standard Lager verwendet werden können.
Dies Arbeit ist bei Tigerparts Standard, wenn ein Motor überholt und neu gelagert wird

Kipphebel Auslass sowie Nockenwelle eingelaufen. Hier wird ein´neuer Kipphebel zum Einsatz kommen, sowie eine komplett überholte Nockenwelle aus dem Hause Tigerparts

Viele der im inneren des Motores eingesetzten Schlitzschrauben werden ebenfalls durch neue Edelstahl Inbus- oder Torxschrauben ersetzt, da einige alte Schrauben aufgebohrt und mit Linksdreher ausgedreht werden mussten.

Nun zu weiteren Verschleissteilen: Steuerkette und Kette AGW. Beide sind schon bis auf 1mm am Verschleisslimit und werden ebenfalls durch neue ersetzt. Wenn schon mal alles so schön offen ist bietet sich dies hier natürlich an.

Nachdem der Zylinder noch zum Schleiffen auf Übermass für den Wössner Kolben geht, wurden im Vorfeld noch die Ventilsitze, sowie Ein- und Auslasskanäle bearbeitet.
Wer den Auslasskanal im Originalzustand mal gesehen hat, kann sich sicher gut vorstellen, wie wichtig dies eigentlich ist, denn diese Kanäle sind vom Werk her eigentlich wenig optimal und sauber gearbeitet.


So, nun ist für mich erst mal Pause bis Wolfgang alle nötigen Teile fertig bearbeitet und die noch benötigten Teile im Haus hat

An dieser Stelle möchte ich noch sagen

"verdammt ich kann`s kaum erwarten das Moped wieder zu holen, und endlich nach dem noch bevorstehendem Einfahren des neuen kolbens, richtig am Gas zu ziehen,....."

hm, das mit dem Auslass schleifen klingt gut, aber dazu müsste ich ja den Motor rausbaun
Merkt man davon dann was? dass er jetzt größer und "schöner" ist?

ja, das ist spoürbar, und auch im Kopf ein gutes Gefühl zu Wissen, das das jetzt sauber ist

Richie

Einlass nicht?

Wenn man den Einslass bearbeitet verbrennt der Motor doch besser und der Verbrauch sinkt? Oder irre ich mich da?

Vielen Dank für die ausführliche Dokumentation, schöne Fotos!

Interessant fänd ich noch ne Info über deine finanzielle Belastung durch die Instandsetzung/Überholung, und ob deine Dokumentation hier den Preis beeinflusst hat.

Gruß, Dennis

Hi Dennis,

schick mir ne PN wenn ich fertig bin, dann kann ich Dir die Gesamtkosten sagen.

Aber die Fotos haben keinen Einfluss auf die Preise, soviel kann ich Dir sagen.

Hallo,

natürlich wurde der Zylinder auch Einlassseitig bearbeitet, siehe Teil 2

Wie gesagt, das volle Programm

Hab heute meine Polisport Handprotektoren bekommen und mir ist gleich der eine Clip der an den Lenker kommt kaputt gebrochen super.