Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

morgen,
chokekolbenspiel in der führung ist etwas anderes wie der dichtring am/unter dem chokekolben.
diese dichtung verschließt nur die bohrung zur schwimmerkammer.

...ich beobachte gespannt Eure Antworten und möchte mich hier schonmal herzlich bedanken. Die Fährte mit dem Choke scheint ja mometan die heißeste zu sein... Bitte meldet Euch weiterhin, wenn ihr ähnliche Probleme hattet oder wisst, was an unserer DR nicht stimmt. Am Wochenende sollten wir dazu kommen, den Choke mal unter die Lupe zu nehmen.
Wie gesagt, vielen Dank Euch allen!!!

Was kann denn raus habe da selbe Problem dass sie beim kuppeln auf 3000 rpm stehen bleibt. Vergaser wurde komplett zerlegt gereinigt und mit neuen dichtungen versehen. Bei mir war wie ich sie gekauft habe der Chokezug fest und hab alles gängig gemacht hoffe dass der Net hängt. Finde auch dass sie untenrum zu wenig zieht. Also steigen tut die dicke nicht

Da Du ja schon Dein halbes
Motorrad repariert hast wirst
Du das Leerlaufgemisch und
das Standgas richtig eingestellt
haben. Dann bleibt der Choke
oder der O-Ring im Ansaugstutzen
oder Falschluft irgendwo, also
alles mit Bremsenreiniger einsprühen
und das Standgas beobachten.

Das war auch mein erster Gedanke. Aber keine veränderung mit bremsenreiniger. Werd den Versager im Winter nochmal zerlegen und Ultraschall reinigen lassen. Hab zum Beispiel auch keine veränderung der Drehzahl beim drehen der LLG-Schraube. Beim TÜV hatte sie einen CO Wert von 0,5 und beim veränderbaren wird sie recht warm denke ich.

Langsam macht sie mich fertig

Wunsiedler1987 hat geschrieben:Hab zum Beispiel auch keine veränderung der Drehzahl beim drehen der LLG-Schraube.

Jetzt erinnert mich das an meine Probleme: Die Düsen hatten bei meinem Vergaser nicht ansatzweise die Größen, die auch auf ihnen standen. Haupt- wie Leerlaufdüse waren beide größer als angegeben - warum auch immer. Nachdem ich beide getauscht habe, schnurrt die Maschine wieder.

franz muc hat geschrieben:Da Du ja schon Dein halbes
Motorrad repariert hast wirst
Du das Leerlaufgemisch und
das Standgas richtig eingestellt
haben. Dann bleibt der Choke
oder der O-Ring im Ansaugstutzen
oder Falschluft irgendwo, also
alles mit Bremsenreiniger einsprühen
und das Standgas beobachten.

O-Ring im Ansaugstutzen: hatte auch schon dieselbe Symptomatik bei heissem Motor. Hoffe du hast nicht eingebackene Kreuzschlitzschrauben, dann geht es schnell mit dem Wechsel des O-Rings. Kostet auch nicht die Welt.

Viel Glück
Patrick

Leerlaufdüse und hauptdüse sind neu von tigerparts gekauft worden in original grössen weil die alten vergammelt waren. Danach lief sie wesentlich besser und ruhiger. Schrauben vom stutzen hab ich schon erneuert waren nämlich rund und habe Dichtung gleich leicht in dirko gebettet. Aber da würde sie auch auf bremsenreiniger reagieren.

das Thema ist bei mir leider auch ab und wann akut.
Aber auch immer nur im Stadtverkehr, und wenn ich mal vor ner Ampel warten muss. Dieses tritt aber nur ab und wann auf.
Hinzu kommt noch dass spez. im Sommer, und dann wenn sie heiß ist, sie auch schon mal an der Ampel ausgeht(Aber unabhängig des Problems der hohen Drehzahl im Stand)
Also schwankt dann unabhängig der beiden Probleme zu beiden Seiten. Deswegen habe ich das Standgas auch eigentl. nie unter 2000(wohl auch viel zu hoch, im Winter dann so um die 1500).
Kann mir das nun auch nicht erklären. Choke hatte ich dann auch schon mal gecheckt. Leider ist das Gewinde der Plastikmutter hin (schon häufig hier diskutiert), aber Choke funktioniert ansonsten.
Nun ist aber nochmal meine Frage in diesem Zusammenhang, ob diese Phänomen irgendeinen Einfluss auf den Verbrauch hat ?
Meine säuft definitiv zu viel, so um die 6,5-6,8l (ohne Gelände)
Gruß
Johannes

Für beide Probleme bleibt die Frage: Wie sehen die Kerzen aus? Ist der Diodenabstand korrekt?
Insbesondere bei Joe650 klingt mir das nach einem Problem mit der Leerlaufdüse.

Und, zwar etwas weit hergeholt: Habt Ihr mal den Gasbowdenzug durchgecheckt?

Kerzen beide neu, Abstand 0,8.
Gaszug komplett erneuert weil fest gewesen.

das mit den Zündkerzen, ist ja absolut naheliegend.
Ich hatte die auch schon mal angeguckt, ohne aber den Abstand zu messen.
Siehen eigentl. noch ganz passabel aus


Nun hatte ich schon einmal mit erstaunen festgestellt, das durch meine Vorbesitzer eine evtl. falsche verbaut wurde:
Und zwar eine NGK: DPR8EA-9.
Org.sollte die SP42 doch folgende Zündkerze haben: DPR9EA-9.
Nun meine Frage,kann die evtl. falsche Zündkerze das Problem mit dem plötzl. steigenden Standgas zu tun haben?
Und vor allen mit dem zu hohen Sprittverbrauch ?
Gruß
Johannes

Was ich hier als typische Flachschieber-Fehlerquellen vermisse:
Undichtigkeiten an den Dichtringen der Drehachse des Vergaserschiebers, und dadurch Falschluft,
Der obere Vergaserdeckel bzw seine Dichtung ist undicht,
der Vergaserschieber ist total ausgeklappert, oder auch an seiner Rückseite ausgebrochen.

Was auch noch sein kann: Verschlissene Nockenwelle oder zu kleines Ventilspiel.

Gruß
Hans