motor zerlegen sp44b - tips&tricks?

[fish_hg]

danke an alle für die blumen

oder das Öl wurde oft gewechselt, bevor es ganz schwarz war.

ich bin von der fraktion: "billigstes baumarktöl und dafür öfter wechseln"

- auch der Hinweis, die Kettenräder der AGW mit bereits aufgelegter Kette aufzusetzen...sehr gute Idee!

... habe ich mal "irgendwo" gelesen und als nochmal erwähnenswert empfunden

ich finde auch, das abzählen der AGW-Kette-Nietbolzen ist im Bucheli gut beschrieben

das kapitel ist tatsächlich gut.

sooo übel wie manche sagen isses nämlich nicht...

ich finde es als ganzes unbrauchbar, da einige sachen komplett fehlen, oder falsch sind. als ungeübter schrauber kann man da verzweifeln.
ich meine z.b. so einen satz:
"Erneuern der Lager der SUZUKIWerkstatt oder Fachbetrieb überlassen. Die Kosten für Spezialabzieher und Dorne stehen für den Privatmann in keinem Verhältnis zum Nutzen."
das gehört nicht in ein "wie knorze ich selbst buch" ... nur meine persönliche meinung!

Den Kolbenringspanner hatte ich glaube ich im T4-Forum entdeckt .

gutes forum ... simple lösung ... funktioniert klasse!

unbedingt den WeDi Kurbelwellenstumpf neu machen

hab ich gemacht ... nur nicht fotografiert. alle neu, bis auch den simmerring des ausrückhebels.
aber mal für doofe: was hat der mit den nockenwellen zu tun? habe mich schon gewundert, was der da soll. allerdings hab ich mir das auch nicht weiter angesehen und geforscht...

[DR500]

aber mal für doofe: was hat der mit den nockenwellen zu tun? habe mich schon gewundert, was der da soll. allerdings hab ich mir das auch nicht weiter angesehen und geforscht...

Öl nimmt immer den Weg des geringsten Widerstands.
Wenn das Öl aufgrund eines defekten Simmerings an einer Stelle den Ölkreislauf verlässt, an der es nicht vorgesehen ist, dann kommt diese Menge Öl am Punkt des höchsten Widerstandes im System nicht an- und das ist der Zylinderkopf.

[Aynchel]

was der WeDi da soll?
da geht das Öl in die Kurbelwelle und versorgt das Pleullager


das Ölsystem ist eine triggi Geschichte
wenn da der Druck teilweise flöten geht fehlt irgend wo ein Teil

[Aynchel]

die vielen Öldüsen sind auch der Grund warum man nicht mit der Dichtpampe herum sauen sollte
denn so eine Öldüse ist hurtig verstopft

[fish_hg]

was der WeDi da soll?
da geht das Öl in die Kurbelwelle und versorgt das Gleitlager

vielen dank. das ist eine super grafik und erklärt einiges. ich hatte gar nicht registriert, dass die kw hohlgebohrt ist.

[Der Dreisi]

Also ich lehne mich hier mal weit aus dem Fenster...

Seit wann wird denn die Kurbelwelle der DR mit Öldruck versorgt?

Das Pleul sitzt zwischen den beiden Kurbelwellenwangen, die mit einem Bolzen verbunden sind (wo auch das Pleul dranhängt).

Da kann nirgends Öl durch.

Die Pleullager werden über die Öldüse mit Schmierstoff versorgt und der angesprochene Simmering im Deckel verbindet und dichtet nur den Weg
vom Ölfilter (im Seitendeckel) zum Motorgehäuse ab.

Gruß, Thomas

[Aynchel]

das Ölsystem oben stammt von der DR Big
Einen 650er Mottor hab ich noch keinen zerlegt
aber sooo viel anders wird der nicht sein
Das untere Pleullager wird mit Drucköl versorgt und der Kolbenboden mit Spritzöl

[DR500]

Das Ölschaubild im Handbuch ist sehr ähnlich.
Wenn der Simmerring nicht dichtet fällt der Druck im Ölkreislauf trotzdem ab, unabhängig davon wogegen er dichtet. Wäre das nicht relevant, hätte sich Suzuki den Simmerring gespart..

[fish_hg]

Servus

Seit wann wird denn die Kurbelwelle der DR mit Öldruck versorgt?

Das Pleul sitzt zwischen den beiden Kurbelwellenwangen, die mit einem Bolzen verbunden sind (wo auch das Pleul dranhängt).

Da kann nirgends Öl durch.

Die Pleullager werden über die Öldüse mit Schmierstoff versorgt und der angesprochene Simmering im Deckel verbindet und dichtet nur den Weg
vom Ölfilter (im Seitendeckel) zum Motorgehäuse ab.

Gruß, Thomas

Nööö und doch!

...seit die Meister in Hamamatsu das so vorgesehen und umgesetzt haben...
...guckst Du mal meinen zerfressenen Hubzapfen genauer an:

..hier die Bohrung für's Öl aus der Kurbelwange

...und hier die Ölbohrung für's Pleuelfußlager...

...die rechte Hälfte der KW ist hohl, die rechte KW-wange und der Hubzapfen sind so gebohrt, dass das Pleuelfußlager schön mit Öl versorgt wird und nicht bereits nach 20km abkackt...
...der Instandsetzer muss also zum wechseln des Pleuellagers und verpressen der KW, nicht nur die Kurbelwangen miteinander ausrichten, sondern auch auf die Lage der Ölbohrung zwischen Zapfen und der rechten Wange achten!
Gerne hier auch noch die Expo-Zeichnung, man kann die Lage der Ölbohrungen erkennen:
https://images.cmsnl.com/img/partslists ... 5_f8b6.gif

Gruß, Uli

[Der Dreisi]

OK, Asche auf mein Haupt...
Da habe ich total falsch gedacht.
Habe ja selbst schon meinen DR Motor neu aufgebaut, aber das habe ich dann total verpeilt.
Irgendwie bringe ich derzeit ganz schön viel durcheinander...
Ob das daran liegt das ich jetzt 50 geworden bin?

Gruß und sorry für die Verwirrung, Thomas

[DROldie]

Hi Thomas,
nachträglich alles gute zum 50`ten, mach Dir keine Sorgen daran liegts bestimmt nicht!

Bei der 46er ist die Ölversorgung laut Suzi sehr ähnlich. Wenn ich das richtig lese/verstehe wird die KW durch das vom Zyl. Kopf kommende Öl geschmiert. Bei der 44er vom "aufsteigenden" Ölkreislauf.

Gruß Peter

[DR500]

...die rechte Hälfte der KW ist hohl, die rechte KW-wange und der Hubzapfen sind so gebohrt, dass das Pleuelfußlager schön mit Öl versorgt wird

Ich kenne es so, dass der Hubzapfen durchs Ölbad läuft, seitlich Öl in den Zapfen läuft und dieses durch die Fliehkraft durch das Loch zum außenliegenden Lager gedrückt wird. Von daher ist die beschriebene Konstruktion für einen Traktor à la DR schon ziemlich ausgetüftelt und auch aufwändig. Ich hab beim Zerlegen meines Motor leider nicht drauf geachtet, hab aber noch einen teilzerlegten Motor in der Schrauberhalle. Wenn ich das nächste mal dort bin, Puste ich mal in die KW. Wenn das alles hohlgebohrt ist, müsste ich ja problemlos durchpusten können. Also von der KW zum Pleullager.
Oder ist du Detaibilder der KW, auf denen man die Bohrungen erkennen kann? Hohlgeschmiedet schließe ich aus, sodass ja von oben durch die Wange gebohrt werden muss, um den Kanal zu realisieren…


BG

[DR500]

Pleuelfußlager ist so im Ölplan nicht eingetragen.

Bei der SP46 sieht es so aus:


Erstaunlich wie stark der Ölkreislauf verändert wurde. Hätte ich nicht gedacht…


Edit Dennis: Bild wg. Urheberrechtsverletzung entfernt.

[DR500]

Unabhängig davon ob die KW nun hohlgebohrt ist oder nicht, treffen sich hinter dem Simmerring öldruckführende Kanäle, was man auf dem Bild gut sehen kann (siehe unten). Wenn der Simmering kaputt ist, entweicht wie weiter vorn geschrieben Öl was natürlich zu zu geringem Öldruck führt. Wenn man einen Öldruckschalter an der Öffnung neben dem Ölschauglas montiert, sollte dieser frühzeitig auf das Problem aufmerksam machen.

[DR500]

Servus!
...da ich kürzlich erst einen Dakar-Motor erworben & zerlegt, die Teile feinsäuberlich sortiert und verpackt habe, war es mir ein leichtes heute gaaanz kurz & g'schwind in die Garage zu schlüpfen, die KW rauszukramen und einen Versuchsaufbau zu starten:

...die ölgefüllte Spritze da angesetzt wo der KW-Stumpf ins Simmerring gedichtete Gehäuse mündet...

...druck drauf...und schon quillts am Pleuelfuß...

...quod erat demonstrandum!

Gruß, Uli