Hallo ans Forum, meine DR und frage zur Drossel und so
Verfasst: 24 Apr 2016 21:20
Hallo liebe DR-Gemeinde!
Ich bin Kimbo aus der Nähe Hannover und habe seit kurzem eine schöne DR 600 Dakar. Deswegen schau ich hier schon seit längerem herum. An dieser Stelle mal vielen Dank für die ganzen Beiträge und das geballte Wissen das sich hier schon zusammengesammelt hat! Hat mir schon viel weitergeholfen!
Zu meinem Moped:
is ne 89er wie gesagt Dakar, eine su also gedrosselt, aber offen eingetragen mit leistungssteigerung durch einen 40mm ansaugstutzen, mit 42t km gelaufen. Hatte schon gefühlt 100 Vorbesitzer, sieht auch dementsprechend aus. Is nix verbastelt oder so, aber man merkt schon dass da n paar Leute schon dran waren. Der Verkäufer meinte sie ist jetzt offen. Ein paar kleine Macken hab ich schon behoben (dank der vielen Infos hier), aber bislang nix wildes. Kupplung is neu und sie fährt und schaltet und bremst an sich ganz gut. Bin jetzt dabei ne ausgiebige Wartung zu machen und mir alles mal genau anzugucken. es steht noch an kompressionsmessung, batterie raus-kondensator rein,ventildeckel überholen, gerade bin ich beim vergaser.
Zu meiner Frage:
Sie hat immer ein ganz unterschiedliches Standgas gehabt und ich habs bislang nich richtig hingekriegt das einzustellen. Entweder wars zu niedrig, sodass sie beim auskuppeln ausgegangen ist oder zu hoch, sodass es immer n gashänger gab. außerdem krieg ich sie kaum schneller als 120 kmh, dann is sie so bei 6500 Umdrehungen, da is aber schluss. also dachte ich mir ich nehm den vergaser mal auseinander und checke den komplett, ersetze alles was murks aussieht und mach in dem zuge gleich n ultraschallbad. Dann guck ich so rum und merke, dass ich noch n anderen ansaugstutzen rumfliegen habe, im karton den ich dazugekriegt habe. Jetzt bin ich mir nich sicher, welcher ansaugstutzen der offene und welcher der gedrosselte is, und frage mich, ob ich vllt langsam gewesen bin, weil der gedrosselte drin war. Beide haben aber einen 40mm auslass zum zylinder. Auf dem einen steht 14A2, auf dem anderen 14A0, das ist der rumliegende. Beim verbauten 14A2 schließt die innenkante des 38mm durchlasses vom vergaser genau an die innenkante des stutzens an, also quasi n planer übergang. Beim anderen is da ne ca. 2 mm kante, der innendurchmesser vom stutzen is wohl überall 40mm. Also rein rechnerisch hat der 14A0 ein größeres volumen und müsste der offene sein, aber tut das gemisch nicht verwirbeln an so einer kante? Is der vielleicht einfach nur schrott? Aber wie könnte der an so einer stelle schon verschleiss kriegen?
Kann mir jemand sagen, wie der gedrosselte sich genau vom offenen ansaugstutzen unterscheidet und wo die verengung is? Sieht man das deutlich? Lässt sich das vllt sogar über die Nummer erkennen, die draufsteht?
Vielen Dank schonmal! Hoffe jemand kennt sich da aus und gibt mir einen Tip!
Ich bin Kimbo aus der Nähe Hannover und habe seit kurzem eine schöne DR 600 Dakar. Deswegen schau ich hier schon seit längerem herum. An dieser Stelle mal vielen Dank für die ganzen Beiträge und das geballte Wissen das sich hier schon zusammengesammelt hat! Hat mir schon viel weitergeholfen!
Zu meinem Moped:
is ne 89er wie gesagt Dakar, eine su also gedrosselt, aber offen eingetragen mit leistungssteigerung durch einen 40mm ansaugstutzen, mit 42t km gelaufen. Hatte schon gefühlt 100 Vorbesitzer, sieht auch dementsprechend aus. Is nix verbastelt oder so, aber man merkt schon dass da n paar Leute schon dran waren. Der Verkäufer meinte sie ist jetzt offen. Ein paar kleine Macken hab ich schon behoben (dank der vielen Infos hier), aber bislang nix wildes. Kupplung is neu und sie fährt und schaltet und bremst an sich ganz gut. Bin jetzt dabei ne ausgiebige Wartung zu machen und mir alles mal genau anzugucken. es steht noch an kompressionsmessung, batterie raus-kondensator rein,ventildeckel überholen, gerade bin ich beim vergaser.
Zu meiner Frage:
Sie hat immer ein ganz unterschiedliches Standgas gehabt und ich habs bislang nich richtig hingekriegt das einzustellen. Entweder wars zu niedrig, sodass sie beim auskuppeln ausgegangen ist oder zu hoch, sodass es immer n gashänger gab. außerdem krieg ich sie kaum schneller als 120 kmh, dann is sie so bei 6500 Umdrehungen, da is aber schluss. also dachte ich mir ich nehm den vergaser mal auseinander und checke den komplett, ersetze alles was murks aussieht und mach in dem zuge gleich n ultraschallbad. Dann guck ich so rum und merke, dass ich noch n anderen ansaugstutzen rumfliegen habe, im karton den ich dazugekriegt habe. Jetzt bin ich mir nich sicher, welcher ansaugstutzen der offene und welcher der gedrosselte is, und frage mich, ob ich vllt langsam gewesen bin, weil der gedrosselte drin war. Beide haben aber einen 40mm auslass zum zylinder. Auf dem einen steht 14A2, auf dem anderen 14A0, das ist der rumliegende. Beim verbauten 14A2 schließt die innenkante des 38mm durchlasses vom vergaser genau an die innenkante des stutzens an, also quasi n planer übergang. Beim anderen is da ne ca. 2 mm kante, der innendurchmesser vom stutzen is wohl überall 40mm. Also rein rechnerisch hat der 14A0 ein größeres volumen und müsste der offene sein, aber tut das gemisch nicht verwirbeln an so einer kante? Is der vielleicht einfach nur schrott? Aber wie könnte der an so einer stelle schon verschleiss kriegen?
Kann mir jemand sagen, wie der gedrosselte sich genau vom offenen ansaugstutzen unterscheidet und wo die verengung is? Sieht man das deutlich? Lässt sich das vllt sogar über die Nummer erkennen, die draufsteht?
Vielen Dank schonmal! Hoffe jemand kennt sich da aus und gibt mir einen Tip!
. Dachte mir schon dass der drosselansaugstutzen einen deutlich kleineren auslass haben muss. denke mal der motor is ziemlich ausgenudelt. mal gucken was die kompression sagt. is glaube nich vom feinsten, da es sich schon beim kicken sehr matschig anfühlt.