Steuerkettenspanner SP46 - Einbau

[maxxit]

Hallo zusammen,

mein Steuerkettenspanner ist inkontinent. Dichtungen sind alle vorhanden und wie das ganze funktioniert weiss ich auch, zumindest theoretisch.
Jetzt habe ich aber gelesen bzw. in einem Video gesehen, dass man beim Einbau den OT einstellen muss?

Stimmt das?
Wenn ja, welchen? Gibt m.W. zwei, oder?

Gruß
Daniel

[Gelöschter User]

Hi ….kannst mich schlagen …. aber ich glaube auf OT geht das Leerdrum der Steuerkette am meisten durch …. also ich würde das so machen

Ob Vier ...Zwei oder Einzylinder ich hab immer bei OT die Steuerkettenspanner ausgetauscht oder eingestellt …


Grüße

Jörg

[maxxit]

Hi Jörg,

nun ja, der Mensch wächst mit seinen Aufgaben

Müsste dann ja eigentlich egal sein, welcher OT oder?

Gruß
Daniel

[Gelöschter User]

Ich habe immer den zum Zündengenommen …..das ist ja auch der, welcher dafür sorgt das die Kurbelwelle die Kette unter Zug hat

obs anders geht kann ich nicht sagen ….vielleicht

Grüße

Jörg

[maxxit]

hm, macht ja Sinn. Möchte da auch nix falsch machen.

Wie finde ich den Zündungs OT? Gibt ja glaube ich bloss eine Markierung?

Gruß
Daniel

[Gelöschter User]

Aus dem FF kann ich es dir nicht schreiben ....aber da war gerade vor ein paar Tagen ein Fred wo es erklärt ist mit Bildern .... und der Motordrehzahl von Uli ...

Grüße Jörg

[Lordhelmchen]

Servus
Zündungs OT ganz einfach :
Ventildeckel abschrauben;
Zündkerze ausschrauben;
Mangels Kicker die große Schraube auf der linken Seite abschrauben und dort einen passende Steckschlüssel oder Nuss aufstecken .
Motor gegen den Uhrzeigersinn drehen ;
Beim Drehen die Ventile bzw. Kipphebel beobachten.
Einlass Ventile werden Betätigt und gehen wieder in Ruhestellung -
dann weiterdrehen bis Kolben wieder Oben ( evtl. mit einem Holzstab im Kerzenloch oder Markierung auf der KW ) - das iat dann der Zündungs OT !.
Abgesehen davon musste ich auch schon die Kettenspannerdichtung erneuern und hab dabei nicht auf den Zündungs OT gestellt .
Funkt seit mindestens 10'Km
bis denn
Peter

[maz]

Im Zünd OT ist die Kette entspannt da die NW nicht auf die Ventile drückt.

Macht schon Sinn. So fährt der Spanner sicher ganz aus.

[deFlachser]

Moin zusammen,
habe da gerade ein Verständnisproblem. Ist das nicht völlig irrelevant in welcher Position sich KW bzw. NW befinden?
Der Spanner arbeitet doch automatisch. Soll heißen, man muss den vor dem Einbau aufdrehen, also den Spannstift quasi einholen. Anschließend fährt der Spanner so weit aus, bis er auf Widerstand stößt. D.h. die Kette ist immer richtig gespannt, oder?
Grüße

[maxxit]

jetzt bin ich verwirrt...

[Gelöschter User]

Nicht verwirren lassen .... war nur mein Vorschlag den spanner Bein entlastetem drum zu montieren .... ist weder richtig noch falsch ich mach’s halt so , weil ich nicht gern unter Druck Bauteile einsetze

[deFlachser]

Hi Daniel,
nein, verwirren wollte dich natürlich niemand.
Schau mal in deine Mails, habe dir gerade was geschickt.
Darf ich hier ja nicht öffentlich machen; ihr wisst schon wegen der runtergefallenen Uhr
Kein Wort im Buch über irgendwelche "Stellungen", also NW und so, nicht was ihr vielleicht denkt
Glaube, damit ist alles geklärt und entwirrt
Grüße

[deFlachser]

Ach ja, fällt mir gerade noch ein. Mit was dichtet ihr denn die Spannschraube ab?
Ist im Dichtsatz nämlich nix bei. Dachte, ich nehm einfach ein Stck. alten Schlauch, was meint ihr?

[maxxit]

Hi Daniel,
nein, verwirren wollte dich natürlich niemand.
Schau mal in deine Mails, habe dir gerade was geschickt.
Darf ich hier ja nicht öffentlich machen; ihr wisst schon wegen der runtergefallenen Uhr
Kein Wort im Buch über irgendwelche "Stellungen", also NW und so, nicht was ihr vielleicht denkt
Glaube, damit ist alles geklärt und entwirrt
Grüße

Hi
danke Dir, habe das WHB auch, da steht nichts von OT drin. Aber da geht es ja auch um den Motorzusammenbau und da ist der Motor sowieso auf OT eingestellt. Ich weiss nicht ob die Verfasser dies berücksichtigt haben...oder denke ich zuviel um die Ecke?

In einem anderen Forum (nix DR sondern Varadero) habe ich folgendes gefunden:

Beim Entlasten der Steuerkette ist es u. U. möglich, dass ein oder beide Kettenräder der Nockenwellen durch das Rückstellmoment der Ventilfedern überspringen (je nach zufälliger Stellung der NW's).

Bei der Stellung des betreffenden Zylinders auf den OT (Anm: Zünd-OT, nicht Ladungswechsel-OT) sind die Motorventile geschlossen und lastfrei.

Überspringen der SK ist glaube ich nicht gut, wie hoch ist denn die Gefahr, sofern die bei unseren Maschinen gegeben ist?

Gruß
Daniel

[deFlachser]

Hi Daniel,
genau, im WHB steht nix von OT, ist allerdings wie Du sagst beim
Zusammenbau eh auf OT.

Ein Überspringen der SK darf natürlich nicht passieren aber dafür
ist ja der Spanner da. Dann würden die Steuerzeiten nicht stimmen.
Von einem Überspringen der SK habe ich von der SE noch nix gehört
scheint allerdings bei BMW (PKW) gut zu funktionieren.
Die haben nämlich offenbar gedacht, billigerer Stahl tut´s auch. Problem
ist nur, die Ketten aus Billigstahl längen sich unverhältnismäßig. Und dann; richtig, sie springen über

Im Schlimmsten Fall saust der Kolben zum OT und ein Ventil geht auf;
kommt dem Kolben quasi entgegen = kapitaler Motorschaden.

Um sicher zu gehen, stell die Sache auf Zünd-OT beim Einbau ein. Der Jörg
hat das ja auch so beschrieben.

Ich kanns halt nicht nachvollziehen. Egal, wie das steht, der Spanner wird eingesetzt und beim
Loslassen der Spannschraube drückt er doch direkt auf die Spannschiene; was soll da passieren?
Und wenn der Spanner eingebaut ist kann doch die SK nicht entlastet werden.

Grüße