Nockenwellenlager eingelaufen

[franz muc]

Genau meine Meinung. Da hat's mal einige Spähnchen durchgezogen. Funktioniert aber etwa noch 78.000 km bei genügend Öl im Motor.

[DR_Jörg]

auch wenn es mir zu haarig wäre, erwähnte ich bereits, wäre es sicher ein Versuch wert. Spindel kann man immer noch. Die Ölversorgung ist halt sensibel bei den DR. So wie die Lagerstelle an der Nockenwelle aussieht würde ich nicht auf einen Spahn tippen, eher mangelnde Schmierung.

Meine fünf Cent dazu

[Dennis]

Hi,

es sollte aber auch geklärt werden, warum es dazu gekommen ist. Hoher Ölverbrauch -> zu wenig Öl? Ölpumpe?

Gruß
Dennis

[DR_Jörg]

Genau !

Simmering und Unachtsamkeit beim Ölstand nicht vergessen, evtl. Auch im Standgas vor sich hintuckern lassen auf dem Seitenständer

[DR500]

Wenn es meins wäre und nur ich damit fahre, würde ich das schön läppen mit 1000-2000 Körnung und dann weiter fahren.

Da ich den Aufwand bei Verwendung des klassisches Läppdorns als genauso hoch einschätze würde wie beim Spindeln, wirst du sicher mit einem passenden Gegenstück von Hand arbeiten wollen. Nimmst du dafür die Nockenwelle selbst, oder drehst du ein passendes Gegenstück, dass dann zum Läppen verwendet wird?

[Aynchel]

Nabend. Nach meinem gerissenen Rahmen -> https://dr-650.de/viewtopic.php?t=13969 musste ich jetzt auch mit entsetzen feststellen, dass das Nockenwellenlager ganz zart eingelaufen ist
Die Nocken sehen allerdings noch top aus.
Motor lief vor dem Ausbau des Motors ebenfalls einwandfrei, ohne klackern.
Ignorieren kann ich das trotzdem nicht.

Habt ihr DR Gelehrten igendwelche Lösungsvorschläge, außer den alten durch einen gut gebrauchten Kopf und Ventildeckel zu ersetzen?

moin
Ölmangel
kann von fehlendem Öl, kaputtem Ölpumpenritzel oder durchgeblasenem WeDi aufm Kurbelwellenstumpf kommen
gerade letzteres kommt bei den DR`s leider öfters vor
deshalb wechsele ich die immer wenn der Kupplungsdeckel unten ist

[hiha]

Gut, Alternativvorschlag: Nockenwelle vom Alu mittels Natronlauge befreien, Lagerstelle im Kopf und Deckel mit feinem und scharfen(!) Dreikantschaber ebnen, alles gut spülen, Montage- oder Einlaufpaste an die Lagerstellen geben und einfach fahren. Ölversorgung überprüfen, besonders den vom Aynchel gezeigten Simmerring, aber auch mal die Ölpumpe zerlegen und beäugen.

Gruß
Hans

[Aynchel]

Suzuki verbaut gerne Plaste Zahnräder für den Ölpumpen Antrieb
da habe ich schon gebrochene Exemplare in der Hand gehabt
Rollenlager kommen ne Weile mit dem Schleuderöl klar, aber Gleitlager ...

[Ulf]

Moins,
wie wird bei der SE das Aussenlager geschmiert? Durch die Nockenwelle?
Ist da vllt. eine Bohrung nicht so frei wie sie sein sollte?
(Bei meiner 42 hatten sie in der Werkstatt das kleine Röhrchen im Kopf vergessen,
welches das Öl hätte transportieren sollen...)

[Aynchel]

der SP46 hat keine Ölflöte mehr