SP 44 / Vergaserabstimmungsprobleme

[kikiplus73]

Hallo liebe Gemeinde, ich hab bei meiner komplett restaurierten SP44 -"from Schrott to Hot" - leider immer noch ein kleines Vergaserproblem. Es wäre toll wenn einer helfen kann.

Das Setup:
-SP 44
-Gehohnt auf 1. Übermaß mit Woessner / Zylinderkopf revidiert / Ventile eingestellt
-Mikuni BST 40, Dynojet Stage 1 verbaut / Serienkrümmer / GPR Triovale mit hinterem DB-Killer
-Serienluftfilter
-Vergaser incl. aller Komponenten revidiert


Das Problem: Ist die DR kalt, läuft Sie mit Choke und dann später ohne Choke super!! Wird sie warm hat sie im Übergang vom Standgas in den Teillastbereich ein kleines "Loch" in dem sie nicht ganz sauber läuft. Ich kann Sie warm auch erst ab 2000 Umdrehungen ruckfrei mit konstanter Geschwindigkeit fahren. ICH WEISS, das man Sie unter 2000 U/Min nicht andauernd fahren soll, wegen des Öldrucks, mache ich auch nicht, aber die DR sollte es können!

Meine Vermutung ist, daß wenn sie warm wird, Sie zu fett läuft. Drehe ich das Gemisch magerer, wird es nämlich besser. Allerdings nur bis zu dem Punkt, wo Sie mit der LLG-Schraube so mager gedreht ist, daß Sie zu langsam "abtourt". Da ist das Phänomen aber immer noch nicht ganz weg.
Frage: Kann es sein, daß die ab 1200-1400 U/Min schon teilweise mit auf der Hauptdüse läuft bzw. die Nadelposition nicht stimmt? Das ist das einzige, wie ICH mir das erklären kann.

Danke an alle DR-Enthusiasten im voraus...allzeit Gute Fahrt,

Christian aus Dortmund

[Ulf]

Tach auch,
weiter unten auf der Seite ist erklärt wann welche Düse wie weit wirksam ist.
http://mdvp.bplaced.net/Lambda/Lambda.html

[Der Dreisi]

Hallo,
habe da ein klitzekleines Problem mit deiner Aussage

Frage: Kann es sein, daß die ab 1200-1400 U/Min schon teilweise mit auf der Hauptdüse läuft bzw. die Nadelposition nicht stimmt?

Wie kommst du überhaupt in diesen Drehzahlbereich wenn das Standgas schon 1500 +-50 ist?

Denn wenn die so niedrig läuft stimmt da ja schon grundsätzlich was mit der Einstellung nicht...

Gruß, Thomas

[kermit]

Das niedertourige Rumgezuckel ist nicht nur doof wegen des Öldrucks sondern ruiniert dir auch das Getriebe. Son Einzylinder hackt da bei den Drehzahlen voll rein. Pitting lässt grüßen.
Der 3. und 5. Gang sind eh schon anfällig.
Unter 3.000 sollte man nicht rumgurken.

[DR_Jörg]

Mein Senf

Ich habe gute Erfahrungen mit der Color Tune Kerze. Ob Ein oder Mehrzylinder ist egal. Grundeinstellung nach Handbuch und dann abstimmen mit der Kerze.

Erlebnisse bei meinem letzten TÜV-Besuch

Meine Frage:“wollen sie den CO2 nicht messen ?“
Er:“ passt, ich habe dran gerochen !“



Grüße Jörg

[kikiplus73]

Das ist nicht richtig. Standgas ist auf 2000 eingestellt. Die Frage war, ob sie dann z.B. ab 1200-1400 oder was auch immer schön mit auf der Hauptdüse läuft .....und deswegen ggf. zu fett....

[Motzkeks]

Dass der Leerlauf so hoch ist, steht da aber nirgends im ersten Post?
Es gibt eine eigene Düse nur für den Leerlauf. Die passt wahrscheinlich nicht zu den übrigen Maßnahmen, insbesondere an der Hubraumerhöhung durch Übermaß. Ob es jetzt an der Leerlaufdüse oder der Leerlaufluftdüse (!) liegt und ob jeweils zu groß oder zu klein, wirst du ohne Messwerkzeug (Colortune/Lambdatool) nur durch rumprobieren rausfinden.

[kikiplus73]

Hallo,
ja stimmt, das mit der Drehzahl ist schlecht ausgedrückt...sorry.
Da muss ich wohl rumprobieren....heul....hilft ja nix
Ich geb zwischendurch Meldung.

[kermit]

Die Leerlaufdüse wirkt noch bis etwa drittel Schieberhöhe mit rein.

[DR500]

Moin,

schöne DR hast du da!

Zunächst mal täte ich die Drehzahl einigermaßen passend Mittels Standgasschraube einstellen. Dann mot Leerlaufgemischschraube spielen, bis die maximale Leerlaufdrehzahl erreich ist. Danach nochmal 1/8-1/4 Umdrehungen raus drehen (=fett).
Wenn du merkst, dass es beim rein- oder rausdrehen besser wird, du aber nicht weiter drehen kannst weil der Einstellbereich der Schraube erreicht ist, muss die Leerlaufdüse gewechselt werden. Die Leerlaufluftdüse wird bei solchen Aktionen nicht verändert.
Hokuspokus wie Color-Tune braucht es dabei nicht.

Gruß

[DR_Jörg]

-Mikuni BST 40, Dynojet Stage 1 verbaut

Hattest du mit dem orginal belassenen Vergaser auch Probleme ?

In wie weit unterscheiden sich die Düsen von den ursprünglich verbauten ?

Grüße Jörg

https://www.stein-dinse.biz/product_inf ... ts_id=3990

[Ulf]

Hi,
wenn ich mich recht erinnere ist in dem Dynokit eine andere Schieberfeder.
In meinem Fall hatte die Dyno-Feder weniger Windungen und schien insgesamt härter.
Würde mich nicht wundern, wenn diese zu einem veränderten Ansprechverhalten führt.

[DR500]

Das ab Stage 2 ist die Nadel anders geformt und kürzer ist weiß ich mit Sicherheit. Hab als Student die Originale entsprechend abgedreht.
Gut möglich dass das bei der 1 auch so ist. Für 80 Euro können ja unmögliche nur 3 Düsen und ne Feder in der Kiste liegen…

Gruß