kupplungskorb Fest?

[Daniel-LE]

Da meine Kupplung unter Last immer durchrutschte, stand ein Wechsel an.

Beim lösen der 32er Zentralschraube zwischen innerem und äußerem Kupplungskorb stellte ich fest ,dass diese recht locker saß, was aber die letzten 18Jahre nie Probleme bereitete.

Beim Zusammenbau hatte ich diese nach Vorgabe(40-60) mit 40 Nm festgezogen und hierfür extra einen Adapter zum Gegenhalten gebaut.

Egal wie ich es anstellte, damit hatte ich denn inneren mit dem äußeren Kupplungskorb verschraubt, da bei mir die Hülse kürzer ist als der äußere Kupplungskorb.

Am Ende hab ich die 32er Zentralschraube nur handfest angezogen (so wie es war) und nun läuft wieder alles Prima.

Kennt das jemand und wie habt ihr das gelöst?

Grüße aus München
Daniel

[Daniel-LE]

https://www.dropbox.com/s/ygaywzr1myxcu ... 4.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/136e0mpxsd0lc ... 3.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/bo6q6xouj0ghq ... 4.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/7i50aes51d2t3 ... 3.jpg?dl=0

[deFlachser]

Dein Halter hat was . Keine Angst, das die Bolzen nachgeben?

Gruß Stefan

[Daniel-LE]

40Nm aif 4 Bolzen verteilt, das passt schon.
Unklar ist mir warum der innere Korb mit dem Äußeren verschraubt wird

[kermit]

Wie sehen denn die beiden Anlaufscheiben aus?
Meistens sind die verantwortlich (eingelaufen) wenn die Zentralmutter locker wird.
Allerdings führen die eher zu schlecht trennender Kupplung als zum Rutschen, was nicht zu deiner Beschreibung passt.

[Motzkeks]

Allerdings führen die eher zu schlecht trennender Kupplung als zum Rutschen, was nicht zu deiner Beschreibung passt.

Nicht ganz richtig; Zuerst rutscht die Kupplung wegen eingelaufener Anlaufscheiben! Zieht man die Zentralmutter mit Anzugsmoment fest, werden die Anlaufscheiben gequetscht. Sind sie bereits unter Maß, trennt die Kupplung dann nicht mehr.

[Aynchel]

jep
die Anlaufscheiben nehmen den Axialdruck der Kupplungsfedern auf
wenn sie verschlissen sind weicht der Korb nach innen aus und der Hub bei Kupplung ausrücken wird weniger
dadurch trennt sie nicht mehr richtig

wenn ich so ne Kupplungsreperatur mach sind die Anlaufscheiben immer im Austausch
genauso wie die Kupplungsfedern, kosten keine 10 € und lassen im Laufe der Zeit deutlich nach
dann der WeDi Kurbelwellenzapfen, der ist die Ursache von fast allen Nockenwellenschäden

[Daniel-LE]

Anlaufscheiben? ?

Ich hab leider kein Bild ohne Kupplungskorb, aber bei meiner SP43B 650RSE von 93 sieht ea nicht wie bei dir auf dem Bild aus.
Zum Getriebe geht eine Welle die mit dem inneren Kupplungskorb verbunden ist, diese dreht sich in einem Kugellager und darauf sitzt die Buchse. Eigentlich sollte der innere Kupplungskorb dann fest auf dieser Buchse sitzen und damit der äußere Kupplungskorb spiel haben.

Hier sieht man wie die Buchse irgendwie zu kurz ist
https://www.dropbox.com/s/fnpzbev41msse ... 0.mp4?dl=0

Jetzt hab ich etliche Bilder beim Wechsel gemacht aber leider keins ohne Kupplungskorb...

Von welchem Modell/ Baujahr ist den das Bild mit den Anlaufscheiben/Simmerrungen?

Mfg Daniel

[Motzkeks]

Die Anlaufscheiben für die Kupplung haben ALLE DRs.

Aynchels Bild ist, wie er schon schrub, von der DR 800. Aber auch hier haben ALLE DRs die gleiche Konstruktion. Hat mit der Kupplung halt nichts zu tun, außer dass der Dichtring in deren Gehäusedeckel sitzt.

https://www.dropbox.com/s/fnpzbev41msse ... 0.mp4?dl=0

Auf dem von dir verlinkten Bild siehst du eine dieser Anlaufscheiben. Eine hinterm Korb und eine unter der Mutter, wenn ich mich recht entsinne. Durch das Festmachen mit Anzugsmoment werden die definiert gequetscht. Durch Betrieb laufen die ein und verlieren noch weiter an Stärke. Dadurch kommt der von mir oben beschriebene Effekt zusammen. Nutze mal die Forensuche bezüglich "Anlaufscheiben" - ist für wirklich jede Kupplung ein Dauerthema.

https://images.cmsnl.com/img/partslists ... a_7dc2.gif

Teile #2 und #8

[Daniel-LE]

Ah ok, also heißt das die beiden Unterlegscheiben sind gar keine Stahl Unterlegscheiben , sondern Anlaufscheiben aus irgendeinem weichen Material.
Damit müsste ja dann bei mir die innere hinter dem Kupplungskorb verbogen oder teilweise abgeschliffen sein und deswegen ist die Buchse dann "zu kurz".

Letztendlich komme ich ja dann mit der handfesten Zentralschraube zum gleichen Effekt, Kupplungskorb hat kaum Spiel ist aber dennoch freidrehend.

Eigentlich funktioniert die Kupplung aktuell perfekt, was meint ihr, wieder alles zerlegen und die Anlaufscheiben tauschen, oder weiterfahren

Danke für die Tipps,
nach Anlaufscheiben hatte ich nicht im Forum recherchiert.

[kallegerd]

Hi,

bitte die Anlaufscheiben tauschen, sonst ist das Murks!
Ggf. auch die Buchse tauschen.
Kostet max. 20€.

Und wie Aynchel schon sagte: Auf jeden Fall den Simmerring tauschen!

Gruß

[hiha]

Die Anlaufscheiben sind gehärtet und geschliffen, da ist nix weich. Und normalerweise sollten die zwei Scheiben -soweit ich das grad überblicke- die Hülse fest klemmen. Wenn die Mutter fest ist, dreht sich der Korb dazwischen.
Gruß
Hans

[kallegerd]

Hi Hans,
ganz genau so ist es.

[Daniel-LE]

Ich hatte es befürchtet, aber nach 3 mal auseinander nehmen habe ich mittlerweile Übung

Schade das sowohl im wie helfe ich mir selbst Buch als auch im Werkstatthandbuch hierauf eingegangen wird.
Wenn die Anlaufscheiben das härtere Material sind gehe ich davon aus, dass sich die Buchse abgeschliffen hat.
Welche Sollmaße haben den die Buchse und die Scheiben?
Meine Buchse ist bei 32,6mm und damit wohl wie vermutet zu kurz.

[Motzkeks]

Welche Sollmaße haben den die Buchse und die Scheiben?
Meine Buchse ist bei 32,6mm und damit wohl wie vermutet zu kurz.

Klick

Wenn man der Teileliste Glauben schenken kann, hast du dich entweder vermessen oder die Buchse ist sogar gelängt. Teil #3 sollte nämlich 32.5 mm lang sein.
Wer viel misst, misst viel Mist. Mach die Anlaufscheiben neu und wenn du dann immer noch keine Ruh hast, kann man noch mal überlegen.