SP44b mystische Flachschieberzauberei

[Aynchel]

gern gemachter Fehler beim Ankicken:
man hält sich unwillkürlich am Gas fest und macht das beim runter Treten etwas auf

Abhilfe:
Hand weg vom Griff und auf den Bremsbehälter legen

[DR_Jörg]

Das hier kann ich dir auch ans Herz legen.
https://www.rolf-grauer.de/CO_Einstellung.htm

Vergiss aber den Abschnitt mit dem Schw……

Grüße

Jörg

[DR500]

gern gemachter Fehler beim Ankicken:
man hält sich unwillkürlich am Gas fest und macht das beim runter Treten etwas auf

Beim Gleichdruckgaser könnte das passieren, beim Flachi nicht. Das kickt sich mehr als bescheiden, wenn man dabei Gas gibt.

Gruß

[deFlachser]

Ich mache den Choke für gewöhnlich nach 1km aus.

Viel früher rausmachen, sagte ja bereits, wie ich das mache.

Aber wieso ist meine Zündkerze nass? Ist das beim Flachschieber normal wenn man ohne laufenden Motor Gas gibt?

Ja, die Beschleunigerpumpe arbeitet rein mechanisch
Deshalb mag ich es nicht, wenn da jemand am abgestellten Moped rumspielt.
Bei jedem Gasgeben spritzt die Pumpe Sprit in den Ansaugtrakt, das ist bei abgestelltem Motor natürlich kacke.

Schau Dir die Mechanik mal genauer an. Dann bewege langsam den Gasgriff. Ab einem gewissen Punkt wird die Pumpe aktiviert, dieses Gestänge. Der Zeitpunkt läßt sich hier einstellen.

Am Besten kannst Du das sehen, wenn der Lufischnüdel ab ist und Du in den Vergaser von hinten reinschauen kannst (Spiegel), dann siehst Du da nen Strahl.

Ich hatte mir meinen Vergaser schon mal begutachtet. Dummerweise war noch Sprit in der Kammer. Ne Schutzbrille ist da nicht schlecht, oder halt nicht so dicht mit der Riechkapsel dran gehen .

Würde das Teil auf keinen Fall außer Betrieb nehmen, die hat nämlich durchaus ihre Berechtigung.
Mikuni hat sich da was bei gedacht .

Gruß Stefan

[deFlachser]

die logische Schlussfolgerung.....

...... ist, sie magert beim Gas "aufreisen" ab, bekommt zuviel Luft und zuwenig Sprit. Sicherlich kannst Du auch ganz sanft Gas geben, dann passiert das eher nicht.

Das ist eben der Unterschied zum original Gleichdruckvergaser. Hier steuerst Du den Schieber indirekt über die Drosselklappe. Und die macht dann "verzögert" durch den entstehenden Unterdruck den Schieber auf (Membran unter dem Deckel).

Beim Flachi hast Du dagegen quasi "drive by wire" .
So wie Du den Griff drehst, folgt der Schieber direkt, hängt ja auch direkt am Gaszug.
Wenn Du also voll aufdrehst, ist auch der Schieber voll offen. Nun kommt ordentlich Luft, aber ohne Pumpe eben zuwenig Sprit.

Hoffe, ich habe das einigermaßen verständlich beschrieben, so als Laie, und es stimmt .

Gruß Stefan

[Jason]

Jetzt habe ich es verstanden. Danke

Gestern hatte ich die Zündkerze wieder eingebaut. Die CO Schraube einen Tick (nichtmal 1/8) reingedreht. Heute morgen bei 8 Grad Außentemperatur ohne Choke beim ersten Kick an. Vorher kein Gas gegeben oder sonst irgendwas gemacht.
Sie lief dann bei 1.200 Umdrehungen etwa 10 Sekunden. Dann habe ich sie ausgemacht und bin zum Dienst.

Die Leerlaufdrehzahl hatte ich bei warmem Motor auf 1.500 Umdrehungen eingestellt. Ich denke, dass die 1.200 ohne Choke bei Kaltstart ok/normal ist. (?)

Ob das jetzt mein Problem gelöst hat wird die Zeit zeigen.

Das waren sehr viele fundierte Tips und Erklärungen. Dafür bedanke ich mich.

Ich werde mit viel Zeit von den schnell umsetzbaren Tips zu den aufwendigeren mal ausprobieren. In Zukunft beginnend mit Choke schneller aus.

Grüße Jason

[deFlachser]

Die Leerlaufdrehzahl hatte ich bei warmem Motor auf 1.500 Umdrehungen eingestellt. Ich denke, dass die 1.200 ohne Choke bei Kaltstart ok/normal ist. (?)

Moin Jason,

das würde ich mal mit einem Ja beantworten. Auf jeden Fall wünsche ich dir viel Erfolg und das Du die Lage schnell in den Griff bekommst.

Gruß Stefan

[DR_Jörg]

Bei meinem BST habe ich um 1500 1/min Leerlaufdrehzahl.

Hört man aber auch von den Katifahrern mit ihren TM Vergasern, das die Leerlaufdrehzahl auf höherem Niveau dafür sorgt, das kein spontanes Motorsterben durch absaufen mehr stattfindet

Grüße Jörg

[DR500]

Die Leerlaufdrehzahl hatte ich bei warmem Motor auf 1.500 Umdrehungen eingestellt

Passt! Wenn die Maschine abstirbt, ist was anderes Faul.

Gruß

[minibootsmann]

Moin,

nach meiner bescheidenen Meinung geht es hier um zwei voneinander unabhängige Probleme.

[...]Ab und an geht sie mir nach Kaltstart mit Choke nach 100m aus wenn ich rollen lasse oder die Kupplung ziehe.[...]

Darüber wurden hier schon viele gute Tipps gegeben.

[...]Danach muss ich ewig ankicken bis sie wieder läuft oder die Leerlaufdrehzahl zum Ankicken deutlich erhöhen.[...]

Auch wenn Dein Motor nicht mehr abstirbt, würde es mich nicht wundern, wenn Du dieses Verhalten immer noch provozieren kannst, indem Du den Motor kurz nach dem Kaltstart ausmacht und dann versucht, ihn wieder anzutreten. Eine Internetsuche nach dem Begriff "Mikuni halbwarmer Start" liefert Dir eine Menge Lesestoff und die Gewissheit, daß Du nicht spinnst und nicht alleine bist.

Da ich nicht mehr daran glaube, eine wirkliche Lösung zu finden, überlege ich ernsthaft, mir einen Gasgriff der MV Augusta Brutale zu besorgen. Der hat ein kleines Hebelchen zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl. Das wäre einfacher als immer an der LL-Schraube zu drehen...

Schönen Feiertag!

VG, Helmut

[franz muc]

Meine erste DR 600 hatte den Mikuni VM 38 Flachschiebervergaser. Ich habe das Motorrad mit etwa 6tkm gekauft. Nie hat jemand am Vergaser etwas rumgefummelt. Ich auch nicht.

Die DR ist kalt und warm immer problemlos angesprungen. Immer ein sauberes Standgas.

Das bei minus 20 Grad und bei plus 40 Grad.
Auf Meereshöhe und auf bis zu 5.500 Meter über NN.
Bis KM-Stand 86 tkm alles bestens. Da habe ich die DR verkauft. Sogar mit Alcohol-Benzin-Mix in Brasilien lief der Vergaser ohne Probleme.

In der Höhe fehlte lediglich die Höchstleistung. Ansonsten alles normal. Ich habe auch nie die Leerlaufdrehzahl geändert.

Daher behaupte ich, das mit dem Vergaser klappt, bis jemand etwas am Motorrad ändert. Am Luftfilter, am Auspuff, wo auch immer. Oder einen anderen Vergaser einbauen. Ganz schwierig. Und wenn der Vergaser Oldtimerstatus erreicht sind irgendwelche Mini-O-Ringe oder Scheibchen und Schieber undicht oder eingelaufen.

Ab da braucht's dann mehr, als am Standgas drehen oder die Hauptdüse wechseln. Und da fehlts dann.

Das kann dann nur einer, wie Aynchel mit Lamdasonde und viel Erfahrung. Der Rest der Truppe fummelt am Vergaser rum und hat manchmal Glück, oder es ruckelt halt irgendwas immer irgendwie und man lebt damit.

Bei gefühlt jeder zweiten DR 600 im Netz steht was von "der Vergaser gehört mal richtig eingestellt" Auch bei denen mit neuem TM 40. Und bei den per Ultraschall gereinigten sowieso.

[DR500]

Da ich nicht mehr daran glaube, eine wirkliche Lösung zu finden, überlege ich ernsthaft, mir einen Gasgriff der MV Augusta Brutale zu besorgen. Der hat ein kleines Hebelchen zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl. Das wäre einfacher als immer an der LL-Schraube zu drehen...

Hallo Helmut,
ich kann das Standgas mit dem stufenlos verstellbaren Chokehebel recht filigran nachjustieren. Geht das bei dir nicht? Mir ist nicht ganz klar, wozu es diesen Gasgriff braucht.

@Franz: schöne Zusammenfassung. Ich hab mit dem TM noch nicht so viele KM wie du drauf, den Rest kann ich bestätigen.
Meiner bescheidenen Meinung ist ein Problem, dass viele viel probieren, die Zusammenhänge aber nicht verstehen.

Wer gar kein Land sieht, sollte sich den Kopf ansehen.
Sowas kann durchaus vorkommen:

In diesem Fall mit JP Weld bei gehen oder mindestens die Schraube hinter dem Loch einkleben.

Gruß

[minibootsmann]

Moin,

Hallo Helmut,
ich kann das Standgas mit dem stufenlos verstellbaren Chokehebel recht filigran nachjustieren. Geht das bei dir nicht? Mir ist nicht ganz klar, wozu es diesen Gasgriff braucht.[...]

Auch bei mir lässt sich mit dem Chokehebel die Drehzahl verstellen. Damit bekomme ich aber einen "halbwarmen" Motor nicht gestartet.

Jason schrieb im Eingangspost davon, daß er den Motor im "halbwarmen" Zustand nur durch starkes Erhöhen der Leerlaufdrehzahl starten kann. Diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Es ist halt nervig, die Leerlaufshraube heraus zu drehen und bei laufendem Motor, der in dem Moment noch nicht warm ist, die Leerlaufdrehzahl herunter zu regeln. Der von mir genannte Gasgriff würde das Spiel mit der Leerlaufschraube ersetzen, nur daß man definierte Zustände hat.

Ich frage mich nur, wie oft man in der Situation ist, einen "halbwarmen" Motor antreten zu müssen. Normalerweise startet man und fährt. Das Phänomen ist vielleicht nur denen bekannt, deren Motor kurz nach dem Start abstirbt, aber daß ist die Baustelle, die hier schon mit guten Hinweisen behandelt wurde.

Schönen Feiertag,

VG, Helmut

[DR500]

Moin,
die Beschreibung hab ich schon gelesen, hab es aber nicht als i.O. Zustand interpretiert.
Aber vielleicht hab ich auch nur Glück dieses Problem nicht zu haben *dreimalaufdentischklopf*

[deFlachser]

Moin zusammen,

Normalerweise startet man und fährt.

Helmut, da bin ich bei Dir. Aaaber...., man macht auch mal ein Päuschen, und je nachdem wie lange, ist der Motor dann vielleicht doch "lauwarm". Irgendwann will man ja weiter.

Und hatten dieses Problem nicht früher teilweise XT und SR. Weiß den Grund dafür leider nicht mehr. Vielleicht ist dieses Phänomen gar nicht dem Vergaser, sondern der Zündung zuzuschreiben.

Gruß Stefan