Wohin mit dem Kabel?

[Supermeissi]

Hallo, es ist mir peinlich, aber ich habe mich beim basteln etwas verloren und die Dokumentation vergessen. Die Handbücher haben mir auf die Schnelle nicht geholfen und nun weiß ich nicht so recht, wo das Kabel 1 angeflanscht wird:

Den Ursprung hat es in dem Kasten 2 hinter der Batterie (k.A. - was ist das?) und ich bin eigentlich der Meinung, dass es auf Masse angebracht gehört, zumal es schwarz durchgängig ist. Dabei zieht aber etwas Strom und entleert zügig den Akku. Direkt auf den Minus-Pol gehört es - denke ich - nicht.
Kann mir jemand auf die Sprünge helfen? Danke!

Thomas

[deFlachser]

Der Kabelschuh ist nicht original. Und wenn's Dir die Batterie leer zieht, würde ich es erst mal verfolgen, um zu sehen was es überhaupt ist.

Gruß Stefan

[franz muc]

Das Kasterl ist die CDI. Aus der CDI geht m. W. kein Kabel direkt zur Batterie. Aus der CDI kommen Stecker. Und die haben ein Gegenstück.

Also hat da einer wild was gebastelt.

In dessen Hirn musst Du jetzt schauen. Da steht, wie der grosse Plan war.

[TST]

Hallo Thomas,

so wie es aussieht wird dieses Kabel an die Batterie angeschlossen. Das du dann einen Stromfluß hast zeugt davon, daß da ein Verbraucher angeschlossen ist, der im Normalfall abgeschaltet ist.
Soweit mir bekannt, hat die SP41 nur eine Sicherung, die direkt mit " Minus " der Batterie verbunden ist und der Minus sich zu anderen Aggregaten verteilt. Auch hat die SP 41 keinen E-Starter samt stromfressender Nebenaggregaten.
Besorge dir einen Schaltplan, dann steigen deine Chancen das Problem zu lösen.
In deinem Bild kann man ein zweites Minuskabel sehen. Prüfen wohin dies geht ( Navi oder Ä.).

Gruß Thomas

[Supermeissi]

Vielen Dank für die Anregungen. Ich komme gerade vom Mopped und habe bei Licht und in aller Ruhe alles überprüft. Das Kabel kommt nicht von der CDI, sondern ist das Massekabel meiner USB-Steckdose. Asche über mein Haupt...
Das Kabel muss nur auf Masse gelegt werden und nicht direkt auf die Batterie. Das Problem mit dem Leistungsverlust werde ich weiter im Auge behalten...
Thomas

[Motzkeks]

Die USB-Dose wird auch dann noch Strom ziehen, wenn das Massekabel nicht unmittelbar auf dem Batteriepol ist. Das wird nämlich über die andere Seite bestimmt; solang die Dose auf Dauerplus ist, fließt da Strom. Abhilfe schafft ein Relais mit Steuerstrom von Zündplus.

[Supermeissi]

Da bin ich mir sicher: die Steckdose ist am Zündschloss angeschlossen und arbeitet nur bei geschlossenem Kreislauf.
Zur Erklärung: ich hatte gestern erstmalig Probleme, die mich dazu gezwungen haben, das Gefährt nach Hause zu schieben. Ursache: Vergaser. Ich habe über eine Stunde den Affen auf dem Mopped gemimt und dabei einen deutlichen Verlust der Akkuleistung beobachten können. Ob überhaupt ein Problem besteht oder ob es am fehlenden Motor liegt, muss ich herausfinden, wenn das Mopped wieder rund läuft...

[franz muc]

Ich hatte 3 USB Dosen an der DR 600. Alle 3 waren kurzfristig defekt.

Ein Freund hatte eine an der Husqvarna 701. Die Batterie war nach einer längeren Tour leer. Lima i. O. Regler i. O.
Das passierte 2 x hintereinander.

Nach dem Ausbau dieser USB Dose war wieder alles gut.

Deshalb habe ich keine USB Dose an die Husqvarna gebaut.

Meiner Meinung nach nicht dauerhaft haltbar und zerstört die Elektrik. Vielleicht vertragen die Dinger auch die Stromschwankungen beim Motorrad nicht.

Ich habe nun eine Normsteckdose verbaut. In diese stecke ich das USB Ladeteil, wenn nötig. Danach ziehe ich es wieder ab.

[franz muc]

Sieht so aus... man kann dem Regler damit gelegentlich auf die Finger schauen.

[DR500]

Wasch echte Suzuki-Schraube in der 701

Gruß

[franz muc]

Ganz genau!

[Stubi]

Ich hatte 3 USB Dosen an der DR 600. Alle 3 waren kurzfristig defekt.

Ein Freund hatte eine an der Husqvarna 701. Die Batterie war nach einer längeren Tour leer. Lima i. O. Regler i. O.
Das passierte 2 x hintereinander.

Nach dem Ausbau dieser USB Dose war wieder alles gut.

Deshalb habe ich keine USB Dose an die Husqvarna gebaut.

Meiner Meinung nach nicht dauerhaft haltbar und zerstört die Elektrik. Vielleicht vertragen die Dinger auch die Stromschwankungen beim Motorrad nicht.

Ich habe nun eine Normsteckdose verbaut. In diese stecke ich das USB Ladeteil, wenn nötig. Danach ziehe ich es wieder ab.

Die USB-Dosen gibt es auch für 24Volt-Anlagen die sind im Hinblick auf Spannungsspitzen im Bordnetz etwas robuster, kosten dafür marginal mehr.
Da die USB-Dosen immer, auch wenn kein Verbraucher eingesteckt ist einen minimalen Ruhestrom ziehen in jedem Fall auf Klemme 15 am Zündschloß anschließen. Um wie im oben beschrieben Fall bei laufendem Motor die Batterie leer zu ziehen haben die viel zu kleine Kabelquerschnitte, da würde ich die Ursache woanders vermuten, eventuell war die Dose falsch angeschlossen .

[DonGiggal]

Moin,

Abhilfe schafft auch ein Arbeitsrelais, z.B.

https://www.louis.de/artikel/schaltrelais-12v/10032035

Grüße

Schorsch

[m.w.]

Moin,
ich hab an der Transe so eine Kombi aus Zigarettenanzünder , USB Buchse mit Spannunganzeige und Schalter (!) für nen 10er aus China.
Das funktioniert gut, über den Zigarettenanzünder kann man auch problemlos die Batterie laden.

An der DR350 habe ich nur einen Zigarettenanzünder.
Allerdings haben mittlerweile alle meine Fahrzeuge normiert (außer Fahrad... ) auch XT60 Buchsen..
Die Ladegeräte gehen alle auf XT60 und dann gibt´s ggf Adapterkabel auf Zigarettenstecker, Klemmen, was auch immer..

Ciao,
marcus