Kein Zündfunke Fehlersuche DR 650 SE

[deFlachser]

Ich tippe also darauf, dass es ein Stecker, oder ein Kabelbruch ist. Ich hoffe sehr, dass es nur an einem Stecker liegt

Vielleicht reicht es unter Umständen schon, alle Verbindungen mal zu checken und mit Kriechöl einzuweichen.

Genau das hab ich jetzt auch erstmal gemacht

Na dann mal viel Erfolg und Daumendrück .

Gruß Stefan

[Ulf]

Da gibt es evtl. noch eine recht abseitige Sache,
Ich las mehrmals von SE's deren CDI's auf Reisen kapitulierten.
Parallel dazu hatten die Probleme mit ihren Zündschlössern, Zündaussetzer oder so.
Mir kam es so vor, als hätte möglicherweise ein Wackelkontakt im Zündschalter die CDI
beeinträchtigt.

[Julianelmo]

Ich bin heute endlich mal dazu gekommen wieder mehr durchzumessen. Ich hab mir mal den Regler angeschaut und zunächst konnte ich nichts messen, da die Leitung laut Messgerät offen war. Irgendwann kamen dann doch Werte zwischen 300 und 400 kOhm. Haben sollte sie zwischen 1 und 20. Ich glaube meinen Übeltäter gefunden zu haben, aber ich freue mich mal nicht zu früh
Am Montag baue ich mal den Regler der anderen ein und schaue, was dabei rauskommt. Drückt mir die Daumen.

Und schönes Wochenende euch allen

[deFlachser]

Irgendwann kamen dann doch Werte zwischen 300 und 400 kOhm. Haben sollte sie zwischen 1 und 20. Ich glaube meinen Übeltäter gefunden zu haben, aber ich freue mich mal nicht zu früh

Will Deine Freude nicht dämpfen, aber das dürfte ne andere Baustelle sein. Kann es sein, das Deine Batterie nicht geladen wird?
Der Regler hat m. W. n. nichts mit der Zünderei zu tun, sondern dient lediglich der Batterieladung. Wobei es bei der Lima anders aussieht. Aber das sagte ich ja schon.

Also, weiter messen .

Was Ulf schreibt, von wegen Zündschloss, ist auf jeden Fall auch des Prüfens würdig.

Ich hatte mal jemanden kennen gelernt mit ner Freewind. Da lag es auch am Zündschloss, komische Sache. Wenn man den Schlüssel normal gedreht hat, ging gar nichts. Wurde das mit "Schwung" betätigt, war alles in Ordnung. Da muss man auch erst einmal dahinter kommen .

Gruß Stefan

[Julianelmo]

Recht haste. Hat auch nix gebracht. Lima ist intakt. Da passt alles. Lediglich der Wert der Stromerzeugung liegt bei 0,4 anstatt 0,1 - 0,2, aber das könnte auch einfach am Messgerät liegen. Also sie dreht auch und hat Kompression. Nur der Funke fehlt. Das Zündschloss hatte ich auch schon im Verdacht, sowie alle Schalter, aber es ist alles in Ordnung. Ich komme einfach nicht dahinter, wobei mich das mit diesem 100 Ohm Widerstand immer noch interessiert (was ich eben im Freewind Forum gelesen habe). Das Gleiche hab ich auch über die GSXR Modelle gelesen. Keine Ahnung, ob das auch auf die DR zutrifft. Wobei das ehrlich gesagt wenig Sinn für mich ergibt, da ja bisher auch keiner verbaut war.
Was sollte ich denn noch messen? Irgendwas muss es ja sein und aufgeben werde ich sicher nicht.

[Julianelmo]

Da gibt es evtl. noch eine recht abseitige Sache,
Ich las mehrmals von SE's deren CDI's auf Reisen kapitulierten.
Parallel dazu hatten die Probleme mit ihren Zündschlössern, Zündaussetzer oder so.
Mir kam es so vor, als hätte möglicherweise ein Wackelkontakt im Zündschalter die CDI
beeinträchtigt.

Da fällt mir doch noch was dazu ein. Da der Tacho vom Vorbesitzer auf Digital umgebaut wurde, herrscht hinter der Lichtmaske ein ziemliches Durcheinander, sodass mir (am Tag bevor gar nichts mehr ging) das gelb/grüne Kabel vom Zündschloss durchgerissen ist. Da ich unterwegs war und weiter musste, blieb mir nichts anderes übrig, als die Kabel beim Starten aneinander zu halten. Daher ist das mit der CDI gar nicht abwegig. Jedoch hatte ich ja schon die intakte CDI meiner anderen DR eingebaut. Ich probiere es mal mit der womöglich defekten bei der anderen. Dann ließe sich das zu 100% ausschließen.

Danke fürs Mitsuchen

[Jim Knopf]

Hallo miteinander,

Vor ein paar Monaten hatte ich bereits das Phänomen, dass meine DR manchmal einfach nicht starten wollte. Nach ein paar Minuten warten, ging es dann wieder ganz normal. Bis jetzt.

Was ich bereits probiert habe: Andere Kerzen, andere Zündspule, andere CDI. Ohne Erfolg.
Ich habe anschließend sämtliche Bauteile nach Werkstatt Handbuch geprüft. Der einzige Wert, welcher nicht korrekt war, war der der Stromerzeugung:
- Soll: 0,1 - 0,2 Ohm
- Gemessen: 0,3 Ohm

Könnte es eventuell die Lima sein? Habe heute den Deckel aufgemacht und auf den ersten Blick sehen alle Spulen gut aus. Werde diese wohl mal auf gut Glück tauschen. Ich weiß sonst einfach nicht mehr weiter.

Ich habe auch das Zündschloss, den Killswitch, den Seitenständerschalter, sowie den Kupplungshebelschalter überprüft. Ebenfalls ohne Erfolg.

Hat jemand noch eine Idee? Danke schon mal!

Grüße Julian

Hast du sie mal an ein gescheites Starthilfegerät gehängt oder mit einem Auto oder Bulldog überbrückt?
Obacht, das dürfen wg Elektronik nicht mehr alle Autos
Und hattest du den Anlasser mal mit einem Stück dachlatte und einem Hammer abgeklopft?
Bei mir war es in den ganzen Jahren immer genau das, entweder batt schwach oder Anlasser zugekohlt und Kohlen fest.
Ich dachte nämlich auch mal dass sie keine funken hätte... als sie dann gescheit drehen konnte hats aber sowas von gefunkt und die war zack da. Schon 4-5 mal alle paar Jahre gehabt.

Viel Glück
Jim

[Ulf]

Hi,
ist das gelb grüne Kabel nicht nur für den Kupplungsschalter?
Ich denke wenn das durch ist, kann Starten mit Gang verhindert sein (Neutralschalter),
aber ansonsten müsste sie starten, laufen, wenn kein Gang drin ist.

[deFlachser]

Moin Julian,

Wenn Du die Komplette Lichtmaschine incl. der Pickups, die Zündspule und die CDI getauscht hast, kanns eigentlich nur an der Verkabelung liegen. Mach Dir doch mal eine Minimalverkabelung nach Schaltplan, möglichst ohne Kill- und Zündschalter.

Ich würde das nun wirklich mal so machen, wie der Hans das vorgeschlagen hat.

Hi,
ist das gelb grüne Kabel nicht nur für den Kupplungsschalter?
Ich denke wenn das durch ist, kann Starten mit Gang verhindert sein (Neutralschalter),
aber ansonsten müsste sie starten, laufen, wenn kein Gang drin ist.

Ob das grün /gelbe Kabel dafür ist, kann ich auffe Schnelle zwar nicht sagen, aber wenn, dann dreht der Anlasser erst gar nicht. Den würde ich sowieso entsorgen, also den Schalter, nicht den Anlasser . Macht nur Ärger und braucht kein Mensch. Dem TÜV isses auch Wurscht.

Gruß Stefan

[deFlachser]

Ach ja, um die CDI durchzumessen, brauchst Du ein analoges Messgerät. Mit nem Digitalen misst Du viel Mist. Die Analogen sind eben träger. Aber selbst hier, stimmen manche Werte nicht mit dem WHB überein. Also kein Grund zur Panik.

Irgendwo müsste ich mein Messprotokoll auch noch haben. Mit dem Finden iss so ne Sache.

Gruß Stefan

[Ulf]

Was der Jim da schreibt finde ich auch interessant.
Da ja die Zündspannung sowie der Impuls über Magnet+Spulen generiert werden,
sollte die Drehzahl dazu schon reichen.
Wenn Anlasser zu langsam wirds niggs.

Mochte deine bisher noch laufende SE mit allen Tauschobjekten der nicht laufenden SE noch anspringen?
Würde ja heißen, das diese Komponenten doch noch i.O. sind.

Kommt an der Zündspule überhaupt was an? Du hast ja eigentlich den Riesenvorteil
an einer anderen Maschine die Vergleichswerte holen zu können.

[deFlachser]

Was der Jim da schreibt finde ich auch interessant.
Da ja die Zündspannung sowie der Impuls über Magnet+Spulen generiert werden,
sollte die Drehzahl dazu schon reichen.
Wenn Anlasser zu langsam wirds niggs.

Da stimme ich Dir bzw. dem Jim zum einen zu. Allerdings habe ich meine SE auch schon anschieben müssen, weil eben die Batterie platt war. Das hat wunderbar funktioniert. Wie das da allerdings mit der Drehzahl aussieht, also beim Anschieben, keine Ahnung.

Gruß Stefan

[Bigfoot]

Hm, wenn du von abgerissenen Kabeln und so schreibst...

Hast du nochmal hinter die Lampenmaske geschaut ob da ggfs noch was anderes im argen liegt?
Bei meiner hab ich da auch erst aufgeräumt und z.B festgestellt dass da einige Scheuerstellen vor allem am Scheinwerferrahmen waren die früher oder später sicher Probleme gemacht hätten.

Irgendwo hab ich bei den Amis auch mal gelesen dass man bei der SE die ganzen Sicherheitsschalter wohl nicht mehr einfach überbrücken kann und neben den Schaltern noch einige "Dioden" verbaut sind - vielleicht hats bei der Aktion auch in die Richtung irgendwas abgeschossen?
Möglich dass die Geschichte mit dem 100Ohm Widerstand auch irgendwie auf sowas hinausläuft.
(Das war allerdings nur mal laut gedacht jetzt - muss mal Gelegenheit den Schaltplan studieren und sehen wie das genau funktioniert).

[BZ650]

Diode gibts nur eine , die ist dafür das der Strom nur in eine Richtung fließt !

[deFlachser]

Diode gibts nur eine ,

Zumindest nur eine im Seitenständerschalter. Weiter hatte ich noch nicht geforscht, einfach weil kein Anlass dazu bestand .

Gruß Stefan