Mal wieder eine Motorüberholung

[deFlachser]

Fürs Planen der Köpfe am PKW gibts auch extra stärkere Kopfdichtungen um die Verdichtung nicht zu verändern.

Wieder was gelernt . War mir nicht bekannt.

Gruß Stefan

[DR500]

Und wenns die nicht gibt, dann werden die Ventiltaschen nachgesetzt. Meistens ist ja nicht die Verdichtung selbst das Problem, sondern dass der Abstand der Ventile zum Kolben zu gering wird.

[hiha]

Was man beim runterplanen nicht vergessen darf: Der Steuerkettendurchhang wird ja nur auf einer Kettenseite durch den Spanner ausgeglichen. Planst Du 1mm runter, wird die Kette auf der Spannerseite um 2mm länger. Der Spanner geht aber erheblich weiter rein als nur 2mm, da wirds dann schnell knapp. Steuerzeiten sind nicht so problematisch, die kann man mit Langlöchern oder Noniusbohrungen korrigieren.
Beim Vierventiler mit Quetschflächen im Brennraum muss man ausserdem das Quetschmaß beachten, wenn man den Zylinder niedriger macht. Fräst man hingegen den Kopf ab, erhöht man die Verdichtung nur um die deutlich kleinere Brennraumfläche x Abtrag, da bringt nur ein Dachkolben eine nennenswerte Verdichtungserhöhung.
Gruß
Hans

[marvfpv]

Bezüglich dem Mesh unter der Kurbelgehäuseentlüftung, originalteil bekommt man ja nicht mehr. Wie schon erwähnt hat der Vorbesitzer da eine Stahlwolle rein, gibt es da bessere Alternativen? würde gerne was "richtiges" einbauen.

LG
Marvin

[marvfpv]

Ein Originalteil ist gefunden,
Vielen Dank hierbei an ein Forumsmitglied bei dem ich nicht weiß, ob es genannt werden möchte

Konnte heute noch Limadeckel und Zylindekopfdeckel wieder zusammenbauen. Wenn alles gut läuft wird die Dame nächsten Sonntag wieder schnurren

LG
Marvin

[marvfpv]

So, der Motor läuft wieder. Viel berichtet hab ich nicht, das war mein erstes mal bottom end und da wollte ich ruhig und für mich selbst arbeiten, könnte ja was schief gehen
Überraschend fand ich, dass es für die gehäusehälften keine Papierdichtung gibt, hat das einen guten Grund? Mit dirko arbeite ich immer ungern, damit muss ich mich bei dem Motor aber anfreunden^^
Danke für die Infos und teile hier! Ich bin dann erstmal am Motor einfahren, sofern das das Wetter erlaubt^^

Hier gibts ein Bild von der erstmal fertiggebauten Dame!
https://dr-650.de/viewtopic.php?p=177891#p177891

LG
Marvin

[DR500]

Sehr schön,
herzlichen Glückwunsch meinerseits!

BG

[hiha]

Überraschend fand ich, dass es für die gehäusehälften keine Papierdichtung gibt, hat das einen guten Grund? Mit dirko arbeite ich immer ungern, damit muss ich mich bei dem Motor aber anfreunden^^

Das ist normal, und das war auch schon bei der alten Horex Regina so, nur dass die noch keine tauglichen chemischen Dichtmittel hatten, und die Hälften mit Wasserglas (Natriumsilikat) abgedichtet haben. Heute sind praktisch alle vertikal geteilten Japanergehäuse mit Flüssigdichtung gefügt.

Ich nehm für die Gehäusehälften gerne Loctite Flächendicht, manchmal auch Omnivisc klares Silikon, und wenn ich garnix anderes hab, geht zur Not auch Dirko HT. Das Hauptproblem beim Silikon ist, dass 99% der Anwender viel zu viel auftragen, und die sich ablösenden Würschte später Ölsiebe und Ölleitungen verstopfen. Da soll nix rausquellen, denn innen kann mans nicht abwischen.
Gruß
Hans

[marvfpv]

Das ist normal, und das war auch schon bei der alten Horex Regina so, nur dass die noch keine tauglichen chemischen Dichtmittel hatten, und die Hälften mit Wasserglas (Natriumsilikat) abgedichtet haben. Heute sind praktisch alle vertikal geteilten Japanergehäuse mit Flüssigdichtung gefügt.

Ich nehm für die Gehäusehälften gerne Loctite Flächendicht, manchmal auch Omnivisc klares Silikon, und wenn ich garnix anderes hab, geht zur Not auch Dirko HT. Das Hauptproblem beim Silikon ist, dass 99% der Anwender viel zu viel auftragen, und die sich ablösenden Würschte später Ölsiebe und Ölleitungen verstopfen. Da soll nix rausquellen, denn innen kann mans nicht abwischen.
Gruß
Hans

Interessant. Bei vielen kleineren motoren hab ich auf youtube oft eine Papierdichtung gesehen. Ich hab auch noch eine NX650 hier, die hat glaube ich eine Papierdichtung zwischen den Gehäusehälften. Ich hab dirko HT genommen, hab davon gutes gelesen und war mir sonst unsicher was ich nehmen sollte. Hab mich mit dem auftragen immer extra weiter außen als innen gehalten, dadurch hatte ich eine gute mege die draußen wegquillt, innen war aber nur wenig bis kein material rausschauend. Jedenfalls war das so im kurbelgehäuse beim zylinderloch sichtbar. Bisher hält der motor dicht und klingt auch nach 100km noch gut^^

LG
Marvin

[Motzkeks]

Das Hauptproblem beim Silikon ist, dass 99% der Anwender viel zu viel auftragen, und die sich ablösenden Würschte später Ölsiebe und Ölleitungen verstopfen. Da soll nix rausquellen, denn innen kann mans nicht abwischen.

Liegt m.E. an der Verpackungseinheit. Die Tube gibt oft nur erst mal eine dicke Wurscht her... Das ist bei fast allen Dichtmitteln so, besonders aus den Druckdosen wie zB Liqui Moly 6185 oder Förch RTV. Beim Verteilen verschwendet man dann nicht nur zuviel, es klebt dann auch überall dort wo es nicht kleben soll. Hände, Kleidung, wo es auch immer hintropft - nur dort wo es halten soll, klebt es erst mal nicht und verrutscht.
Da braucht man schon viel Übung, bei der ersten eigenen Motorspaltung in der Hobbywerkstatt geht das so gut wie nie einfach so.

[DR500]

Die luftgekühlten Ducati Motoren haben auch Papierdichtungen. Dort ist aber alles geshimst, sprich theoretisch sollte das auch ohne Dichtung funktionieren wenn man andere Shims (=Anlaufscheiben) verwendet. Ich find eh erstaunlich, dass die Japaner anscheinend die Toleranzen besser im Griff hatten und die Motoren ohne dieses Geshimse ihr Ding machen…
BG

[marvfpv]

Die luftgekühlten Ducati Motoren haben auch Papierdichtungen. Dort ist aber alles geshimst, sprich theoretisch sollte das auch ohne Dichtung funktionieren wenn man andere Shims (=Anlaufscheiben) verwendet. Ich find eh erstaunlich, dass die Japaner anscheinend die Toleranzen besser im Griff hatten und die Motoren ohne dieses Geshimse ihr Ding machen…
BG

Glaub Ducati hat einfach ein Faibel für Überkomplizierte dinge

LG
Marvin

[hiha]

Ich find eh erstaunlich, dass die Japaner anscheinend die Toleranzen besser im Griff hatten und die Motoren ohne dieses Geshimse ihr Ding machen…

Das ist ja der Unterschied gewesen, der die Preise runterdrücken konnte. Die moderneren Bearbeitungsmaschinen, einmal genau eingestellt, dazu noch enge vorgegebene Toleranzen, dann sind die Teile austauschbar.
Story zum RollsRoyce Merlin, dem wichtigsten Flugmotor der Alliierten im 2.WK. In England wurde jeder Motor handmanufakturiert, alles wurde aufeinander eingepasst, nix war untereinander austauschbar. Als die Amerikanische Autoindustrie (Packard) den Motor fertigen sollte, haben sie die Toleranzen um den Faktor 100 verkleinert, denn anders wäre eine Serienfertigung nach amerikanischem Vorbild garnicht möglich gewesen.

Gruß
Hans

[DR500]

Das selbe wird wohl Audi auch getan haben, als sie den Laden übernommen haben

[marvfpv]

Bevor ich jetzt noch ein neues Thema aufmache, Pack ich es lieber hier rein:)

Kupplung rutscht, seit ich die Dame habe. Standardmodifikationen wurden gemacht, Flachschieber, offene airbox, GPR, leistungskrümmer. Härtere federn und neue Scheiben sind schon drin. Louis 10W-40 mit Jaso MA2. Kann man da noch was machen? Kupplungskit kam nicht von EBC, war von Motorsport götz.

LG
Marvin