DR 650 SE springt nicht an (mal wieder)

[Aynchel]

Die gesetzlich vorgegebene Auszeichnung gibt vor, dass alle Kraftstoffe mit einem Bioethanolgehalt von bis zu 5% mit «E5» ausgezeichnet werden. Aral Ultimate 102 wird kein Bioethanol zugesetzt, es muss aber gemäß der Verordnung trotzdem mit «E5» gekennzeichnet werden.


Quelle: https://www.aral.de/de/global/retail/kr ... rdion_tab7


wenn der Ethanol verrottet entsteht Essigsäure
das greift das Messing an und dadurch entsteht die grüne Grütze

Mit Essigsäuregärung ist meist die von Essigsäurebakterien der Familie Acetobacteraceae bewirkte Umwandlung von Zuckern oder Ethanol (Alkohol) zu Essigsäure (IUPAC-Name: Ethansäure) gemeint. Dieser Vorgang ist jedoch keine Gärung im eigentlichen Sinne, da bei diesem Prozess Sauerstoff verbraucht wird. Vielmehr handelt es sich um eine unvollständige Oxidation, da mit Ausnahme weniger Gattungen, wie Acetobacter, andere Essigsäurebakterien nicht über einen vollständigen Enzymsatz zur Umwandlung der Essigsäure in Kohlendioxid und Wasser verfügen. [/i]

Quelle https://de.wikipedia.org/wiki/Essigs%C3 ... %C3%A4rung

[Aynchel]

Das ist der Unterschied.
Starthilfe oder Bremsenreiniger (benutze ich auch für eine Erstindikation) geht gegen die Symptome an,
Der richtige Sprit packt in diesem Fall das Übel an der Wurzel.

Das eine ist herumdoktern, das andere beheben.

im Alltag tankt kein Mensch ständig 102er, wozu auch, der ori Motor kann die mögliche Mehrleistung nicht nutzen

letztes Jahr hab ich in Frankreich E85 gesehen, würde mich mal interessieren wie sich das schickt

https://umtanken.info/warum-e85-in-frankreich-boomt/

[kermit]

Hab ich, als es das hier noch gab, so vor 10 Jahren, mal ausprobiert.
Musst du umbedüsen auf eine echt große Hauptdüse (ich war glaub bei 175 rausgekommen).
Leider keine Langzeiterfahrungen. Gab es nur an ein paar Tanken und war daher unpraktkabel...

[Ulf]

im Alltag tankt kein Mensch ständig 102er, wozu auch, der ori Motor kann die mögliche Mehrleistung nicht nutzen

letztes Jahr hab ich in Frankreich E85 gesehen, würde mich mal interessieren wie sich das schickt

https://umtanken.info/warum-e85-in-frankreich-boomt/

Hab einen Benziner mit einstellbarer HD und LD und den mit 96% Ethanol gefahren.
Es geht recht gut, riecht besser als mit Sprit, etwas Leistung fehlt.
Anspringen bei warmen Wetter i.O. bei kaltem eher nicht.
Das doofe war, bei der Benutzung wöchentlich 1-3h hat sich im Vergaser Glibber gebildet
und den zugesetzt. Nach relativ wenig Betriebsstunden durfte ich die Kolbenringe wechseln, obs am Alk lag?
E5 im Vegaser-Mopped kein Problem bei ausreichend Bewegung. Bei langer Standzeit Mist.
Die Beta ist nach einigem E10 beim Treffen Neuss abgekackt wegen Schlonze im Vergaser.
Der Kawa isses egal, die hat Einspritzung. Durch die hohe Spülrate ist bisher nix hängen geblieben.
Die DR ist nicht für Schnaps gemacht, E5 und E10 kamen erst später auf.

[DR500]

Das ist der Unterschied.
Starthilfe oder Bremsenreiniger (benutze ich auch für eine Erstindikation) geht gegen die Symptome an,
Der richtige Sprit packt in diesem Fall das Übel an der Wurzel.

Das eine ist herumdoktern, das andere beheben.

Meine Erfahrung ist, dass nicht eine mangelnde Zündfähigkeit der grünen Soße das Hauptproblem ist, sondern dass der grüner Schmodder die Düsen zusetzt. Und genau diesen Problem kann man mit Bremsenreiniger überprüfen. Wenn sie dann mit Bremsenreiniger Lebenszeichen von sich gibt, dann heißt das so viel wie Vergaser ausbauen und reinigen. Neuer Sprit behebt da rein gar nichts- außer man hat Glück.

[Ulf]

Selbstverständlich hab ich den Schmodder in der Schwimmerkammer belassen, Flugbenzin draufgekippt und so den Fehler dauerhaft behoben...

Aber was Erstindikation heißt weisste...

[Aynchel]

weil es hier gerate so schön rein passt:

Gemisch 1:70 mit E5 er Sprit nach einem 1/2 Jahr Standzeit

[DR500]

Selbstverständlich hab ich den Schmodder in der Schwimmerkammer belassen, Flugbenzin draufgekippt und so den Fehler dauerhaft behoben...

Exakt so ließt sich dein Beitrag.
Insbesondere durch den Zusatz „das eine ist herumdoktern, dass andere beheben“ erhalte ich als dummer Leser nicht den Eindruck, dass die Vergaserreinigung das zugrundeliegende Problem behebt.
Hättest du statt dessen geschrieben „Problem vermeiden“ hätte ich mir noch eher ausmalen können, was du meinst.
Kleiner aber gravierender Unterschied.

Gruß

[Herr_Schmidt]

getreu nach Roland Kaiser "Ich glaub es geht schon wieder los ..."

Gruß Ralf

[Ulf]

Hi Ti,
wo du recht hast, hast du recht .

[suziQ]

Ich bin immer wieder erstaunt wie unterschiedlich das Thema E5 und E10 auch nach so vielen Jahren auf dem Markt bewertet wird. Ich nutze das E10 bei allen meinen Benziner Fahrzeugen und hatte noch nie ein Problem bei einer regemäßigen Nutzung. Bei der Sp46 tanke ich, bevor ich sie in den Winzerschlaf schicke, 3- 5 mal nur noch Super plus und dann wird der Unterdruckschlauch vom Vergaser am Benzinhahn abgezogen, so lange bis der Motor von alleine ausgeht. Die LiIon ausgebaut, und das wars.
Die Batt wird 2- 3 Mal im Winter nachgeladen mit einem Konstanternetzgerät und eingestellten 13,7 V. ( entspricht der Spannung die eine Lima im Normalfall liefert). Ich mach das seit Jahren so und hatte noch nie Grütze oder Schmatter im Vergaser oder Startprobleme wenn ich den Benzinhahn beim ersten Start in die neue Saison auf PRI stelle.
Aber jeder hat halt so seine Erfahrungen gemacht und zieht seine Schlüsse draus.
Wünsch allen eine unfallfreie und spannende Saison
Suzi Q

[Julianelmo]

So ich hab mich heute mal wieder um mein Sorgenkind gekümmert.

Die eine Zündkerze konnte ich übrigens nicht wirklich festdrehen, da die Kerze am Gewinde beschädigt war. Habe ich ausgetauscht. Beide Kerzen sitzen nun fest, wie es sein soll.

Frischer Sprit, volle Batterie, Moped in die Sonne gestellt und tatsächlich habe ich den Eindruck sie zündet besser. Aber sie springt immer noch nicht an.

Kerze angeguckt: leicht ölig. Ich ahne schlimmes. Als ich die Maschine vom Vorbesitzer gekauft habe, lief sie extrem fett. Ich habe den Eindruck es liegt am Motor. Entweder verschlissene Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe oder beides.
Ansonsten hätte ich die Kiste sicher schon zum Laufen gebracht.

Auf der anderen Seite lief sie bis zum Zündfunkenverlust letzten August sehr gut. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass es an der Kompression liegt, da sie bis dahin wirklich super angesprungen ist.
Lediglich die ölige Kerze würde darauf schließen.

Keine Ahnung wie ich jetzt weitermache. Habe aktuell weder das Geld, noch die Zeit mich darum zu kümmern.

[Julianelmo]

Wer möchte, kann die Kiste gerne für 2000€ kaufen. Standort: 93047 Regensburg

[Motzkeks]

Wer möchte, kann die Kiste gerne für 2000€ kaufen.

Kerze angeguckt: leicht ölig. Ich ahne schlimmes. Als ich die Maschine vom Vorbesitzer gekauft habe, lief sie extrem fett. Ich habe den Eindruck es liegt am Motor. Entweder verschlissene Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe oder beides.

Was ein absolutes Schnäppchen...!

[Ulf]

Wer möchte, kann die Kiste gerne für 2000€ kaufen.

Kerze angeguckt: leicht ölig. Ich ahne schlimmes. Als ich die Maschine vom Vorbesitzer gekauft habe, lief sie extrem fett. Ich habe den Eindruck es liegt am Motor. Entweder verschlissene Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe oder beides.

Was ein absolutes Schnäppchen...!

Falls es die hier ist, entbehrt das nicht jeder Grundlage.