Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Das sind beide CDIs aus einer 600er.
Links von einer EZ90 (S)
Rechts von einer EZ 88 (Dakar)
Die obere Zahl ist gleich,aber fie untere nicht.
Wer kennt die Bedeutung?
Und hat jemand Unterlagen/Schaltplan für diese Mitsubishi CDI ?

Gruß
Tom

Die 88er müsste zwei Pickup haben mit der sie die zündverstellung realisiert.
Die jüngere hat einen Pickup. Die Zündverstellung wird in der CDI realisiert.

Schau mal bei den beiden unter den Deckel

Moin,
wobei die jüngere CDI auch mit der älteren Lima funktioniert. Musst
den richtigen Pickup wählen.
Hatte ich bei Nachbars 600er gemacht, da er Limadefekt hatte und
eine ältere als Ersatz bekam.
Der richtige Pickup ergab sich aus den Kabellängen.
Lief gut.

DR_Jörg hat geschrieben: 11 Sep 2024 21:48 Die 88er müsste zwei Pickup haben mit der sie die zündverstellung realisiert.
Die jüngere hat einen Pickup. Die Zündverstellung wird in der CDI realisiert.

Schau mal bei den beiden unter den Deckel

Gute Frage...ich mach mal den Zünddeckel runter. Ist da ne Dichtung drunter?
Denke aber die EZ90 ist ein 89 Modell also baugleich wie die EZ 88
Wenn die Zündverstellung in der CDI passiert dann bin ich gespannt auf die Probefahrt.
Hab bei der gelben DR 600S doch unerklärlichen Leistungsverlust der mal kommt, mal geht.
Das ist mega nervig beim Überholen...
Zündaussetzer hab ich nicht.
Motor läuft weiter nur eben mit gefühlten 27PS!

Hi Tom,
bei transmic.fr ist dargestellt wie eine 2 Pickup CDI arbeitet.
Er hat sogar Nachbaupläne.
Demnach hast du einen Pickup zum Ankicken nahe OT, damit sie nicht zurückschlägt.
Ab Drehzahl 2000+ geht dann der Pickup zwei ins Rennen mit z.B. 28° Frühzündung.
Die alten CDI hatten einfach umgeschaltet. Bei Transmic kannst du die Umschaltdrehzahl
per Poti justieren.
Bei den neuen CDI gibt es einen digital gesteuerten Verlauf.

Es würde mich nicht wundern, wenn bei dir der Pickup für die höheren Drehzahlen
zeitweise nicht anspricht und du dann für einige Sekunden auf dem Pickup zum Starten
fährst. Quasi auf Spätzündung und damit halber Leistung.

Hi Ulf,

sehr schön erklärt, solche Info`s braucht die Welt. ( Meine Welt )

Gruß Thomas

Beide CDIs sind gleich. Die andere ist mit 14 A10 beschriftet. Für die DR 600 gibt's m. W. nur 2 verschiedene.

Hallo Ulf,
danke für die Erklärung.
Das wäre eine gute Erklärung für mein Problem.
Da Du dich gut auskennst jetzt die Frage ob es in dem Fall mit einem neuen Pickup getan ist?
Muss eh was beim Hessler bestellen.
Aber ist jetzt erst mal ein Blick in die Glaskugel und ich sehe heute oder morgen bei der Probefahrt was das Problem mit der anderen CDI macht.
Gruß
Tom

Vllt. kannst du durch Quertausch deiner Lima's was bezüglich Pickup herausfinden,
du hast doch 2 600er?
Auch mal schauen ob sich da Späne angesammelt haben, dann lässt deren Leistung nach.
Fürs Zündsignal brauchst du ja einen gewissen Schwellenwert der Spannung.
Dazu hatte ich dann wegen Zeitmangel die Dichtung aus 0,5 Papier von Albis selber geklöppelt.
Dauert nur ein paar Minuten.

Hallo Ulf,
gerade von der Probefahrt zurück gekommen.
Hab auch noch kurz das 16 Ritzel auf 15Z gewechselt...
Motor ist relativ schnell angesprungen.
Die ersten Meter mit kalten Motor normales Verhalten mit und ohne Choke.
Normal traten der Leitungsverlust im kaltn bis warmen Zustand, ca. 3-5 km auf.
Im heißen Zustand trat es nicht auf.
Auf der kleinen Test runde mit Landstraße und kleinen Straßen...30-110km/h trat jetzt kein Leistungsverlust auf.
Morgen fahre ich damit 20km zur Arbeit...Daumen drücken.
Allerdings hab ich jetzt nur noch eine DR 600
Hab aber gerade mit einem Zündungsspezi telefoniert. Der bekommt jetzt die wohl defekte CDI.
Vielleicht nur ne "kalte" Lötstelle...
Gruß
Tom

Kurze RM von der 60km Stadt, Landstraße und Autobahnfahrt heute morgen.
Motor läuft top.
Also CDI defekt und Lima bleibt erst mal unter dem Deckel.
Ich berichte wieder wenn ich was wegen der defekten CDI weiß.
Gruß
Tom