Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Nabend,

Meine DR spinnt seit neustem ein wenig rum...

Man fährt so gemütlich vor sich hin und wie ausm nichts ist plötzlich die Leistung weg und die DR ruckelt nurnoch vor sich hin, egal bei welcher Stellung des Gasgriffes.
Nimmt man das Gas weg, so gibts leichte Zündungen in den Auspuff hinein.

Natürlich erstmal den Vergaser + Spritzufuhr im Visier gehabt, da war aber alles ok.

Heute also mal die CDI losgeschraubt, Motor laufen gelassen und währenddessen mal die CDI geschüttelt und mim Finger drangetippt.

Joa, plötzlich ist halt einfach mal die Drehzahl auf 4000 gesprungen und wieder zurück und mal auf 2000 usw.
Eindeutige Fehlerursachen sind doch die schönsten.

Wenn also jemand man solche Probleme hat, einfach die CDI bisschen schütteln, dann weiß man schon mehr.

Nun aber zu meinen Fragen:

- Hat jemand zufällig noch ne CDI bei sich rumfliegen die er gegen entsprechende Bezahlung loswerden möchte ?
(Die DR 600 ist Baujahr 85, ist also die Erste CDI mit dem draufgedruckten Code: 14A00, quasi die "Knochenbrecher" CDI)

- Ansonsten würde ich mir ne voll programmierbare von Ignitech besorgen.
NATÜRLICH würde ich mir dann den Spaß nicht nehmen lassen ein wenig an der Zündkurve rumzuspielen. Hat damit schon jemand
Erfahrungen gemacht ?

Ansonsten wünsche ich noch einen schönen Abend

Hei auch,
eine CDI der XT600 hab ich mal geknackt, und die eiskalten Löststellen überarbeitet, woraufhin sie ihren ordnungsgemäßen Dienst wieder aufnahm. Seitdem ohne Probleme, aber die Vergussmasse raus zu popeln war schon eine ziemliche Schinderei, weil der Hersteller groben Quarzkies mit reingerührt hatte...

Mit Zündkurven an 500er einzylinder-zweiventilern haben wir für Rennzwecke mal am Leistungsprüfstand rumgespielt. Da beim Renner aber überwiegend digital und in höherem Drehzahlbereich gefahren wird, hat sich die Zuverlässigkeit eines festgenagelten Zündzeitpunktes, der von 3000-9000 konstant bleibt, so gut bewährt, dass wir die Elektronikverstellereien wieder rausgeschmissen haben. Auf die Leistung hatten eindimensionale Kurven (also nur drehzahlabhängig) keinen nennenswerten Einfluss. Zylinderkopf- und Abgastemperaturen haben wir aber nicht gemessen. Im alltags-Fahrbetrieb kann das aber durchaus spürbar was bringen.

Gruß
Hans

Hallo !

hiha, du hast mich auf den Gedanken gebracht die CDI mal aufzumachen.

Also Dremel geschnappt und das Gehäuse aufgeschnitten.

Die Füllmasse war ebenfalls mit Quarzkies angerührt... GOTT WAR DAS ABARTIG.
Letztendlich hab ich aber dann die Platine freigelegt und tatsächlich ne kalte Lötstelle und 2 angeranzte entdeckt.

Also Lötkolben gezückt und mal ordentlich was draufgemacht.

Der erste Test war vielversprechend, ich hatte die CDI nackt angeschlossen und der Motor lies sich starten und lief auch gut.
Trotz antippen und schütteln blieb die Drehzahl konstant.

Hab mir dann nen so nen Gehäuse von nem Spannungswandler von Stromkabeln geschnappt und ausgeräumt, die CDI reingemacht, alles Vibrationsgedämpft befestigt und das Ding zugemacht und mit spezielle 1K Silikondichtmasse von VW für die Türabdichtung zugemacht. (enthält kein Essig das Zeug...)

Habs grad eingebaut. Jetzt bin ich mal gespannt ob das auch funktioniert, mal schauen wann ich Zeit für ne Probefahrt hab. Ich werde dann berichten !

Hier noch ein Bild der nackten CDI. Links sieht man die SCH.....! Füllmasse.

http://imageshack.us/photo/my-images/32/dscn1093f.jpg/

EDIT:
So, grade Probegefahren. Es ist etwas besser geworden aber leider immernoch da. Schade. War wohl nix...

Und NOCHMAL was neues.

Ich habe heute bei uns im Geschäft nochmal ordentlich nachgelötet und ne durchgetrennte Leiterbahn auf der Platine repariert.

Jetzt läuft das Töff wie es soll. Die CDI ist repariert !