Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Hallo zusammen,

ich habe ein Öl Problem. Ich musste meinen Motor aufmachen und hab seitdem ein Öl Problem im Verbrennungsraum. Das Öl kommt definitiv nicht von unten (Ringe sind okay).

Meine Frage ist, hat hier jemand eine Zeichnung von dem Ölweg ?

Mir sind 1-2 Sachen aufgefallen, wo ich glaube das Sie nicht richtig sind. Sicher bin ich mir aber nicht.

Momentan habe ich nur den Kopf abgeschraubt. Wenn ich 3-4 mal den Kicker betätige kommt aus rechten hinteren Stehbolzen Loch Öl raus. Ist das normal ? Auch die Menge an Öl die im Zylinder Kopf, neben der Nocke, an den Ventilen erscheint mir bisschen viel. Auch hier weiß ich nicht, wie viel bzw. ob da überhaupt Öl sein darf.

Über jeden Tipp wäre ich sehr dankbar

Viele Grüße

Ja das Öl muss da raus kommen ist die Ölversorgung für den Zylinder Kopf. Oder hast du zufällig keine neue Zylinderkopf Dichtung genommen die kann man nur einmal verwenden

Zylinder Kopf und Fussdichtungen sind/waren neu. Die Ringe sind ca. 800 km alt und die Öffnungen laut Anleitung in 45 Grad eingebaut.

Vielen Dank schon mal für deine Hilfe

Servus,

es gibt eigentlich nur drei Wege über die Öl in den Brennraum kommen kann.
Über die Kobenringe, auch wenn sie neu sind kann beim Einbau der Abstreifring beschädigt worden sein.
Undichte Ventilschaftdichtungen
Wie schon erwähnt, durch eine bschädigte Kopfdichtung, die hat so Sicken in den Blechteilen wenn die beim Einbau eine Delle bekommen hat ist sie nicht dicht und das Öl kommt über den Stehbolzen in den Brennraum.

Andere Wege gibts eigentlich nicht ausser der Kopf hat ein Loch.

Ich hatte das gleiche Problem. Beim Starten habe ich erst mal die Straße in Nebel gelegt, jedoch war der Ölverbrauch nicht besonders stark und wenn der Motor warm war ging es mit dem Qualm. Bei mir waren die Ventilschäfte ausgegnaddelt. Das habe ich erst gemerkt als die Ventile raus waren und die Ventilschaftdichtungen ab. Als ich oben mit dem Finger über die Ventilschäfte gefahren bin, war da schon eine scharfe Kante und die Ventile hatten in den Führungen schon zu viel Spiel. Also andern Kopf eingebaut und nun ist das Problem beseitigt.

Gruß

Dirk

morgen,
vor dem zerlegen schon ölverbrauch?
oder erst nach dem zusammenbau hoher ölverbrauch?
motor macht blau im kalten-warmen zustand?

kolbenringe neu?
zylinder gehont?
oder nur neue kolbenringe?
ventilschaftdichtungen neu gemacht?

wie schon geschrieben.
öl aus dem stehbolzen bei der 600ter ist richtig.
öl im kopf (nockenwellengehäuse) normal. da kann gar nicht genug öl sein.

ich tippe auf.
wie easy schon schreibt, fehler beim zusammenbau-kopfdichtung.
ventilschaftdichtung, wenn nicht getauscht, oder die neuen beim wechseln verletzt.
verschleiß, kolbenringe-kolben-zylinder.

Vielen Dank für eure Hilfe

nein, vor dem Zerlegen war alles gut.

ich habe jetzt noch den Fuß abschraubt und die Ringe von einem Fachmann begutachten lassen. Scheinen alle in Ordnung zu sein. Ventile sind auch grad vor 800 km gemacht.. kann es also auch nicht sein.

Wie ihr schon geschrieben habt, denke/hoffe ich, dass ich beim Zusammenbau einen Fehler gemacht habe. Eine andere Möglichkeit gibt es schon fast nicht mehr .....


Viele Grüße

Naja,

augenscheinlich sieht man nicht ob die Schaftdichtungen kaputt sind. Ich hab vor kurzem den Zylinderkopf einer Triumph zerlegt.
Die Schaftdichtungen sahen alle gut aus, erst als man die Ventile aus den alten herausgezogen und wieder in die neuen reingesteckt hat merkte man den Unterschied. Die alten waren total ausgeleiert so daß die Ventile stellenweise von alleine heraus gerutscht sind.

Was heisst Ventile gemacht, nur eingeschliffen mit oder ohne Dichtungstausch?

warum hast du dann den motor auseinander gemacht??
wenn vorher "alles" io war, bleibt nur noch: fehler beim zusammenbau?

kolbenringe
kopfdichtung
ventilabstreifringe

nicht böse gemeint!
mein alter meister sagte immer: "man kann einen motor auch kaputt reparieren!"

Reika hat geschrieben:warum hast du dann den motor auseinander gemacht??
wenn vorher "alles" io war, bleibt nur noch: fehler beim zusammenbau?

kolbenringe
kopfdichtung
ventilabstreifringe

nicht böse gemeint!
mein alter meister sagte immer: "man kann einen motor auch kaputt reparieren!"

nee, so viel Spaß am schrauben hab ich dann doch nicht, dass ich den Motor einfach so zerlege

ich hatte einen defekten 3. Gang

ich hab nichts gesagt

Was mir gerade einfällt: Hast du Kolbenringe und Ölabstreifring im richtigen Winkel montiert? Die Öffnungen sollen in einem bestimmten Winkel sein ...

FP91 hat geschrieben:Was mir gerade einfällt: Hast du Kolbenringe und Ölabstreifring im richtigen Winkel montiert? Die Öffnungen sollen in einem bestimmten Winkel sein ...

Steht oben, wer lesen kann ist klar im Vorteil

Mir fallen zwei Dinge ein:
Hattest Du die Ringe vom Kolben abgenommen? Wenn ja, sind sie genauso wieder drauf wie vorher? Ein verkehrtrum montierter zweiter Verdichtungsring pumpt Öl wie die Sau.

Ölabstreifring: Oft bemerkt man beim Zusammenbau nicht, dass die Enden des Expanderringes überlappen, manchmal bricht auch unbemerkt ein Stück ab, dann stimmt der Anpressdruck der sog. Rails nicht mehr. ich würd nochmal den zylinder ziehen, die Lage der Ringe überprüfen (aufschrift gehört nach oben) und den richtigen Sitz des Expanders. Dessen Enden müssen aneinander stoßen, die Ölabstreifer kann man im Normalfall mit den Fingern nur sehr schwer zusammendrücken, wenn man den Kolben in den Zylinder einführt. Wenn man dafür nicht richtig Kraft braucht, ist was faul.
Die Lage der Ringstöße ist für den Ölverbrauch und Kompression übrigens nicht so wichtig, das hab ich mal vorsätzlich getestet. Die Ringe verdrehten sich in meinem Fall bereits nach kurzer Zeit von selber.

Gruß
Hans

Vielen Dank noch mal für eure Tipps.

Das Problem lag an der Zylinderkopfdichtung, da habe ich anscheinend nicht sauber gearbeitet bzw. abgedichtet. Ich habe die Dichtung erneuert und schon qualmt es nicht mehr

Meine Nachbarn freuen sich

Viele Grüße