Die verkleideten Modelle SP42+43 haben einen etwas größeren Ölkühler. Der passt aber prinzipiell auch.

Würde die Klemmschraube mal rausnehmen und gucken, wie das "Fleisch" vom Gewinde noch aussieht. Ggf. lässt sich das mit einer 2-5 mm längeren Schraube schon korrigieren.
Der Spalt muss nicht 100% geschlossen sein, bei dem Versuch wurden schon einige Gabeln vermackt weil die Öse dann abplatzt.

Ich täte an deiner Stelle erst mal prüfen, ob nicht eher die Batterie defekt ist. Wenn die tiefentladen ist und keinen Saft mehr hat oder kaputte Zellen, kann sich der Regler noch so sehr abmühen aber die Bordspannung bleibt im Keller.

Die Abreißschrauben gehen von unten rein, die obere Gabelbrücke muss ab.
Die schwarze Kappe kann bleiben wo sie ist, das eigentliche Zündschloss ist der graue Gussteil.
Mit Lenkerschloss drinnen wirds schwierig... aber du kannst auch die untere Gabelbrücke lösen und die Holme nach unten ...

Ich hab das Öl vor meinem Trip nach Skandinavien gewechselt aber das selbe wie immer genommen (15W-50) für lange Fahrten. Was ich jedoch zusätzlich reingekippt hatte war das Liquide Moly MoS2.


Eindeutig falsches Öl, der MoS2-Anteil führt zum Durchrutschen unter Last. Notwendige Spezifikation ...

Ist genau falschrum. Unten solls 1 mm Spiel haben, oben am Lenker 10 - jeweils am Ende des Hebelarms gemessen. Wenn du am Kupplungshebel am Lenker also nur 1 mm Spiel hast, ist der Zug zu Stramm und die Kupplung geht eventuell nie richtig zu, was zulasten des Verschleißes geht.

selti hat geschrieben: 21 Jul 2025 07:36 Vielleicht kann ihn jemand für mich reparieren.

https://www.reddit.com/r/dr650/comments ... ding_fork/

Die Akkuversionen haben erheblich aufgeholt. Ich hab mir letztes Weihnachten einen No-Name von der Amazone gegönnt, 18 Volt und angeblich bis zu 900 Nm Lösemoment. Um 100€ im Angebot. Hat dem Härtetest in der Werkstatt standgehalten und bspw. die Randmuttern vom Sprinter gelöst (Anzugsmoment HA: 240 ...

Der Sileamon scheint eine SP44 zu fahren, da passt von der 46 auspufftechnisch nichts.

Der dicke, alte Sebring ist mit dem Hesslerschen Sebring auch gar nicht zu vergleichen. Ich hab meinen leider schon vor Jahren verkauft und irgendwie auch gar keine Bilder mehr davon.

Der gute Sebring (Enduro 2) ist aus Edelstahl und rostet nicht, gibts zum Beispiel hier zu sehen: viewtopic.php?p=120341#p120341

Dessen Vorgänger ist eine andere Geschichte und der Marving ist ein Absorptionsdämpfer wie der GPR, der wird mittelfristig deutlich lauter.

Viele Alternativen gibts heute nicht mehr. Laut sind sie sowieso alle irgendwie - ist ja sonst nix in dem Rohr, was den Schall irgendwie mindert. Manche eben mehr, manche weniger. Mit dem Sebring war ich recht zufrieden, der wird aber auch inzwischen selten und wiegt ein bisschen was...

Êinfach nur keine Leistung oder ruckelts?
Neben dem Seitenständerschalter kann auch eine undichte Abgasanlage oder Falschluft für erhebliche Probleme sorgen. Oder wackelige Zündspulen. Oder abgenudelte Zündkerzenstecker. Oder verschlissene Zündkerzen. Oder oder oder... Die Beschreibung ist etwas zu ...

Campro macht die Kipphebel auch. Einen Shop mit Informationen gibt es dort aber nicht und Herr, der die in der Big hatte, ist im Forum dort ein wenig in Verruf geraten. Fährt jetzt nicht nur deshalb GS...

Shary hat geschrieben: 30 Mär 2025 17:33 Was meinst du mit "die Ventile haben aufgesetzt"?

Auf Bild 3 sieht man die Einschläge der Auslassventile auf dem Kolben.

da ich mit einer zu hohen leerlaufdrehzahl über eine Stunde bei 120kmh gefahren bin


Wie die DR im Standgas 120 schafft, will ich sehen. Im freien Fall vielleicht? :mrgreen:

Die Leerlaufdrehzahl ist halt nur dazu da, dass wirklich im Leerlauf die Drehzahl gehalten wird und nicht zu tief kommt ...