Ritzel und Kettenblatt

[Parson]

Hallo, was würde es bringen wenn ich von der Übersetzung Ritzel 15 Zähne Kettenblatt 42 Zähne
auf Ritzel 16 Zähne und Kettenblatt 47 Zähne wechseln würde ?

[Stigma]

Weniger Endgeschwindigkeit,aber mehr Durchzug.
Schau mal hier : http://www.needless.eu/rechner.html
Die Werte natürlich ändern....

Gruß
Dirk

[MarkusH]

Also ich hab gestern mein Ritzel auf einen Zahn weniger umgebaut und das Blatt so gelassen wie gehabt.
Deutlicher Unterschied und viel angenehmer zu fahren als die Standardkonfiguration -kann ich jedem nur empfehlen!
Gruss Markus

[Stollengaul]

Hallo Leute,
habe auf meiner SP43B schon beide Varianten gefahren. Das kleinere Ritzel ist für so ziemlich alles Gut , Straße und leichtes Gelände. Wenn es im Gelände technischer, trailmäsiger wird ist die Variante mit dem 47er Kettenblatt besser . Leider ist bei der Variante die Kette 2 Glieder zu kurz. Bei mir war der Verstellbereich für die Achse nicht ausreichend, weil sich durch das 47er Kettenblatt die Kette quasi verkürzt. Habe mir eine 120 gliedrige Kette mit Kettenschloß besorgt und auf die entsprechende Länge gekürzt . Wenn man mit der langen Kette jetzt das 42er Kettenblatt fahren möchte ist die Kette wieder zu Lang. Also muss man, wenn man auf die originale Übersetzung zurück will, immer die Kette mit wechseln.

Gruß
Markus

[Melvin]

Habe jetzt auch die Kombi 15/42 drauf (dank an Easy).

Wenn so viel Positives darüber berichtet wird, freue ich mich schon auf eine Probefahrt

[Stigma]

Ich würde immer erstmal nur das Ritzel vorne
ändern (bewirkt etwa 6-7% Veränderung der Übersetzung), da es die kostengünstigste Variante ist und meistens die Kettenlänge nicht geändert werden muss.
Man darf aber natürlich auch die Nachteile nicht vergessen.Durch eine kürzere Übersetzung erhöht sich auch die Drehzahl bei bestimmten Geschwindigkeiten.Nur mal als Beispiel mit irgendwelchen Werten : Original Übersetzung bei 100 km/h 4500 Umdrehungen und bei kurzer Übersetzung bei 100 km/h 5000 Umdrehungen.
Dadurch ergibt sich natürlich weniger Endgeschwindigkeit, höherer Benzinverbrauch und höherer Motorverschleiß.
Alles Sachen die man bedenken sollte,bevor man wild die Übersetzung verkürzt.
Ach ja, die Zulassung verliert man natürlich auch.


Gruß
Dirk

[FRANKIE]

Ich fahre selber 15/42. Wuerde nichts anderes im Alltag fahren wollen, aber der Kettenverschleiß ist schon staerker um so kleiner das Ritzel ist.

[Enduro]

Ist denke ich wirklich eine frage des Einsatzes:

Viel Autobahn, dann sind die 15 / 41 wohl I.O. (jedoch falsches Motorrad )
Mehr Landstrasse / Berge 15 / 43 (Teile von der XF 650 passen)

Auf meiner zweiten DR 650 SE fürs Gelände habe ich:
Für allgemeines Enduro-wandern 15 / 48 (längere Ketten (112 Glieder) nötig)
Falls der Kurs schneller wir 16 / 48
Wenns dann Trial mässig wird 14 / 48 (über 100 dreht der Motor dann recht hoch)

ob 48 oder 47 macht da nicht viel aus.

Gruss aus den Bergen

[Parson]

Hm..... ich frage mich gerade ob Du eine SP46 fährst. Die hatte vorne Original 15/41 dachte ich mich zu erinnern.

SP41 - 45 16/42

Da Enduro eine SP46 fährt..... siehe sein Text.

Ich würde mich auch seinen Ausführungen für die SP41-45 anschließen.

Glaube aber mich zu erinnern, das ein 14er Ritzel bei der SP 42 u. 44 die ich beide habe, an der Schwinge eng wird. Bin mir aber nicht so ganz sicher, werde tägl. vergesslicher. Mir läuft die Kette aber einen zu engen Bogen.

Dir muss klar sein, dass in der Betriebserlaubnis die Übersetzung steht und was eine Änderung mit sich bringt muss Dir klar sein. Auf dem Kettenblatt, zumindest auf meinem, stehen die Zähne drauf, muss also niemand abzählen. Beim Ritzel wird das durch die Abdeckung verdeckt.

Für die SP41-45 ist 15/48 im Stadtverkehr, auf engen Landstrassen und Pässen eine schöne Übersetzung. Durch Dein geringes Gewicht jagst Du damit so manches Sportmotorrad vor Dir her
Wenn es in die Gerade geht sind die aber bis zur nächsten Kurve weg.

Auf Bundesstrassen oder Autobahnen ist das ein absolutes "no go"
Bei 120 - 130 dreht der Motor, dass es weh tut.

Die Frage wäre also erstmal nicht, was würde es bringen, sondern eher was wäre Deine Absicht

Vorne bringt ein Zahn weniger viel mehr als ein Zahn hinten.... denke das ist Dir klar.... deshalb frage ich mich, warum Du vorne einen Zahn mehr möchtest. Das hebt sich dann ja zum großen Teil wieder auf. Kann man berechnen, dafür gibt es gut Programme, auch für die benötigte Kettenlänge.

So grob überschlagen wäre die Antwort für was es bringt von 15/42, wenn das Original wäre, auf 16/45 zu wechseln..... Nicht viel außer, dass die Betriebserlaubnis erlischt und die Kette zu sehr spannt.

Die zwei Zähne bis 47 ..... das Du etwas mehr schalten musst. Das kommt bei einer Übersetzung von 15/48 dazu, Du bist nur am Schalten. Im Gelände kannst Du aber auch mal im dritten Gang längere Passagen bewältigen..... oder im Zweiten, da schaltest Du dann weniger

Kettenverschleiß? Seit ich bereit bin auch mal 180 für einen Kettensatz auszugeben, hab ich keine Probleme mehr mit Ketten und meine machen wirklich was mit.

Gruß Mathias

[Machaon]

Ist denke ich wirklich eine frage des Einsatzes:

Viel Autobahn, dann sind die 15 / 41 wohl I.O. (jedoch falsches Motorrad )
Mehr Landstrasse / Berge 15 / 43 (Teile von der XF 650 passen)

Gruss aus den Bergen

Hallo alle zusammen,

reicht die Kettenlänge des Originalkettensatzes mit 15-41 aus, auf ein 43er Kettenblatt zu wechseln? Kenne mich mit den Kettenlängen der DR noch nicht aus. Ein Zahn mehr sollte ja klappen, aber 2 mehr?

Grüße
machaon

[Der Dreisi]

Hallo,

ist kein Problem, ich fahre auch (eher steht die Gute derzeit halb zerlegt! ) 15-43 auf meiner 46er mit der originalen Kettenlänge!

Gruß, Thomas