Vergaser Grundeinstellung

[PinzMax]

Servus in die Runde!

Vom Vergaser und von Einstellungsvarianten wurde im Forum reichlich geschrieben, was ich aber nicht finden kann, ist die Grundeinstellung für verschiedene Vergasertypen.
Meine SP43 ist eine "A", unterscheidet sich also von den in Deutschland üblichen DRs, allerdings ist nicht zu 100% klar, worin sie sich unterscheidet.

Kann mir jemand die ORIGINALEINSTELLUNG vom Vergaser der ungedrosselten SP43B durchgeben?

LG
Max


Unwichtiger Zusatztext

Warum ich mich auf Infos von Experten in diesem Forum stützen möchte:

Aus leidvoller Erfahrung mit einer Yamaha DT 125 R weiß ich, dass man auch Fachwerkstätten nicht vertrauen kann, wenn sie etwas umrüsten.
Diese Yamaha war gedrosselt, sowohl die Markenkollegen im DT-Forum als auch die Yamaha-Fachwerkstatt waren der Meinung, sie WÜSSTEN, wie die Entdrosselung zu machen wäre ... das Ergebnis war ein kapitaler Motorschaden.
Recherchen haben ergeben, dass Yamaha bei allen Beschreibungen, die der Werkstatt zur Verfügung standen, NICHT die in Österreich verwendete Drossel berücksichtigt haben, somit falsche Umrüstanweisungen gegeben haben (Yamaha Motors Österreich!!!).

Damit mir das beim entdrosseln der Suzuki nicht wieder passiert, würde ich gerne meinen Vergaser auf Werkseinstellung von SP43"B"-Varianten umbauen.
In der Bucheli-Reparaturanleitung habe ich bei unterschiedlichsten Themen Fehler und unvollständige Infos entdeckt, somit traue ich ihr so wenig wie allen anderen verfügbaren Datensammlungen und Anleitungen.

[deFlachser]

Hi Max,

wenn Du magst schick mir deine Mailadresse, habe hier Werte für alle Modelle, wenn ich das richtig sehe .

Kann die Dir an als PDF schicken.

Gruß Stefan

[PinzMax]

office@pinz-max.at

DANKE!

[deFlachser]

Hast Post .

Gruß Stefan

[PinzMax]

Hab´s, danke!
LG
Max

[PinzMax]

Problem:

1. laut der Beschreibung gibt es für Deutschland zwei verschiedene Varianten (E-22 und E-22 Typ U bzw, Kennnummer 15A4 und 15A5, unterscheiden sich nur durch Düsennadel und Leerlaufdüse)
2. die österreichische Variante hat die selben Daten wie die deutsche "E-22" und ich bin da etwas skeptisch/vorsichtig/ängstlich

Diese Info hatte ich bei der Yamaha auch, das Ergebnis war teuer!
Um das Geld, das mir die Reparatur danach gekostet hat, hätte ich eine ganze DR bekommen.

Angaben laut der Liste:
- Hauptdüse: 142,5 (die Schweizer haben lt. Liste 147,5)
- Düsennadel: 6H12 (3) ... ist damit Position 3 gemeint?
- Leerlaufdüse: 50

In diesem Thread -> viewtopic.php?t=9169 <- ist zu lesen, dass viel verschiedenes Zeug verbaut wurde.
Das würde bedeuten, dass die Angaben aus dem WHB nicht vollständig sind.
Mir ist ja eigentlich egal, welche Düsen usw. ich drin hab, wichtig ist mir nur, ob ich die Drossel "einfach so" entfernen kann OHNE umdüsen zu müssen.

Ich bleibe ratlos...
Frust steigt schon wieder, da hilft wohl nur, dass ich den ganzen Vergaser zu HRT oder Tigerparts schicke

[PinzMax]

Vielleicht hilft der alte fred

viewtopic.php?t=9170

UPS das hast du ja schon

Oder das ?

http://www.dr-big-shop.de/650_Vergaser_1271.html

Grüße Jörg

[deFlachser]

Hmm,

was meinst Du denn mit

wichtig ist mir nur, ob ich die Drossel "einfach so" entfernen kann OHNE umdüsen zu müssen.

Hast Du denn den Vergaser mal auseinander gebaut, um mal zu sehen wie Suzuki das mit der Leistungsbeschränkung gelöst hat?

M.M.n. musst Du den Vergaser nirgend wohin schicken. Ich würde den zerlegen um eine Bestandsaufnahme zu machen. Und dann schreibst Du den Stefan mal an oder telefonierst mit ihm.
Er beschraubt die DR´s seit 1990 und kennt sich damit aus. Bestimmt kann er Dir sagen welche Komponenten Du benötigst und kann die auch liefern.

Sollte "nur" der Gasschieber einen Anschlag haben, sodaß er eben nicht den kompletten Querschnitt freigibt, könntest Du m.M.n. die Bedüsung lassen wie sie ist. Denn hier wird einfach nur
die Menge des Gemischs beschränkt. Weniger Luft und weniger Benzin. Ist der Lufi und die Auspuffanlage original? Sorry, hab gerade erst deine Mail gelesen, ja iss original

Warum die bei Suzuki seinerzeit so einen Durcheinander mit der Vergaserbestückung gemacht haben, werden wir eh nie rausbekommen. Die Idee vom Wolfgang bei den SP42/43 mit dem Doppelauspuff
klingt allerdings logisch. Wo mehtr rauskommen soll, muss natürlich auch mehr rein .

Gruß Stefan

[Supermeissi]

Hallo,
ich bin kurze Zeit mit Beschränkung gefahren, mit der Entnahme des beschränkenden Kolbens wurden keine Veränderungen an der Bedüsung vorgenommen. Laut Bucheli soll die Leerlaufregulierschraube im beschränkten Zustand 1,25 Umdrehungen herausgedreht werden, unbeschränkt 1 Umdrehung. Der Kolben sitzt auf der Nadeldüse unterhalb der Membran - es muss also der obere Deckel des Vergasers entfernt werden. Ansonsten funktioniert das so wie von Stefan beschrieben.
Nach meiner Erfahrung macht es aber auch Sinn, die Düsen zu erneuern (also nicht nur reinigen) und dann zu testen. Dazu gibt es hier eine ausführliche Anleitung, die ein wenig Spielerei bedeutet: eine gelungene Mischung der Einstellung aus Drosselklappen-Anschlagschraube und Leerlaufregulierschraube. Das ist dann vor allem von Endschalldämpfer und Krümmer abhängig, weil auch hier gilt: was reingeht, muss auch wieder raus kommen (oder eben umgekehrt).
Beim Schraubärtag vom Stefan Hessler wurde mir dann beschieden, dass es sinnvoll ist, die nächstgrößere / nächstkleinere Leerlaufdüse zu wählen, wenn mehr als 1 Umdrehung mehr oder weniger als vorgeschrieben herausgedreht werden muss...
Viel Erfolg
Thomas

[PinzMax]

Nur mal eine ganz schnelle Antwort, damit IHR für mich weiterdenken könnt, während ich schreibe

Ich habe den Vergaser vor mir liegen und kann nichts erkennen, das auf einen Anschlag oder eine andere Beschränkung durch den Vergaser hinweist.
Da ich keinen (möglicherweise) ungedrosselten Vergaser habe, kann ich nichts vergleichen.

[deFlachser]

Hi Max,

mit Bildern lässt es sich besser denken .
Kann mir allerdings nicht vorstellen, dass man den Unterschied von 34 zu 45 PS nicht im Fahrbetrieb merkt, soll heißen, ich kann mir nicht vorstellen das dein Möp nicht der Leistung beraubt wurde .
Hast doch geschrieben sie sei nicht die Schnellste oder habe ich das missverstanden?

Gruß Stefan

[kermit]

Soweit ich das in Erinnerung habe, gehört die Düsennadel auch getauscht, da unterschiedlich.

[PinzMax]

Hmm,

was meinst Du denn mit

wichtig ist mir nur, ob ich die Drossel "einfach so" entfernen kann OHNE umdüsen zu müssen.

Bei der Yamaha war die Drossel im Auspuff und laut Yamaha Motors Österreich war umdüsen NICHT nötig.
Leider Unsinn...Resultat war ein Kolbenfresser bei knapp unter 100 km/h in der 3. Spur bei Freitag-Nachmittagsverkehr!
Das hat dann nicht nur viel gekostet, sondern hätte auch wirklich böse ausgehen können, da in der zweiten Spur, direkt auf Höhe meines Hinterrades ein Bus gefahren ist und der wahrscheinlich zu schwer für meine Rippen oder den Schädel oder oder oder gewesen wäre

Ich brauche somit für die Entdrosselung der DR nicht nur die Info wie die Drossel entfernt wird, sondern auch, ob sich dadurch bei der Bedüsung ändern muss.
Hier im Forum war immer wieder die Rede von einer Begrenzung, die nur "Vollgas" verhindert. Scheinbar soll es genügen, diesen Begrenzer zu entfernen, eine Anpassung der Düsen usw. ist nicht nötig.
So lese ich es zumindest aus diversen Beiträgen heraus.

Im Vergaser finde ich sowas übrigens nicht (wie schon im vorigen Beitrag geschrieben).

Hast Du denn den Vergaser mal auseinander gebaut, um mal zu sehen wie Suzuki das mit der Leistungsbeschränkung gelöst hat?

auseinandergebaut: JA
gesehen wie es gelöst wurde: NEIN

M.M.n. musst Du den Vergaser nirgend wohin schicken. Ich würde den zerlegen um eine Bestandsaufnahme zu machen. Und dann schreibst Du den Stefan mal an oder telefonierst mit ihm.

Das werde ich vorerst so machen, im Zweifelsfall wird eingeschickt.

Sollte "nur" der Gasschieber einen Anschlag haben, sodaß er eben nicht den kompletten Querschnitt freigibt,

Tja, woran sehe ich das?
Hat das jemand schon so gehabt und davon ein Bild oder eine genaue Beschreibung?
Ich kann nichts erkennen, für mich sieht alles normal aus.

Sollte "nur" der Gasschieber einen Anschlag haben, sodaß er eben nicht den kompletten Querschnitt freigibt, könntest Du m.M.n. die Bedüsung lassen wie sie ist.

Ich vertraue auf die Meinung aller Fachleute hier im Forum, allerdings habe ich erst dann ein gutes Gefühl, wenn dabei das "m.M.n." wegfällt und ein "das ist so" geschrieben wird

Hallo,
ich bin kurze Zeit mit Beschränkung gefahren, mit der Entnahme des beschränkenden Kolbens wurden keine Veränderungen an der Bedüsung vorgenommen.

Ich hänge Bilder von meinem Vergaser an.
Ist dieser Kolben irgendwo zu sehen?

Nach meiner Erfahrung macht es aber auch Sinn, die Düsen zu erneuern (also nicht nur reinigen) und dann zu testen. Dazu gibt es hier eine ausführliche Anleitung, die ein wenig Spielerei bedeutet: ...

Neue Düsen usw. kommen auf jeden Fall, den Rest lasse ich dann nach anderen Änderungen (meeeehr POWER) direkt beim Spezialisten machen. Ich bin dazu nicht begabt genug (keine Geduld, kein guter "Schrauber").

Viel Erfolg
Thomas

Danke!

[PinzMax]

Zusatzbild (man kann nur 3 anhängen)

[kermit]

Die in D verbaute Drossel ist aif deinen Bildern nicht zu sehen

Sieht aus wie eine dicke, große Plastikunterlegscheibe und sitzt zwichen Deckel und Membranschieber, so dass dieser nicht ganz hoch kann.
Die Düsennadel ist vom Konus her anders, Bedüsung gleich.
Wie gesagt, alles deutsche Version