Hessler-Öltemperatur-Adapter an SP 44 B

[Aynchel]

Je höher die Ausgangstemperatur des so stärker die mögliche Kühlleistung
20°C ist durchaus drin

Bei der Saison Abschlußtour im Oktober in den Vogesen hatte ich eine Tetrapack Pappe vorm Ölkühler

[Stollenreiter]

....eine luftgekühlte Suze ist thermisch problemlos,
so lange man 20w50 oder 10w60 drin hat.
Die wird man in unseren Gefilden nicht überhitzen können.

Fährst Du echt 20W50?
Auch im Frühjahr?
Oder nur Sommer?

[Aynchel]

In der Big SR41B 20W50
In der 650er SP46 10W60

Diese Mopeds laufen bei mir keine Kurzstrecke

[Aynchel]

Ich bin der Meinung, daß 15W40 einfach zu dünn ist.
Die recht häufigen Kipphebelschäden zeugen von Schmirfilm Abriss

[deFlachser]

Ich bin der Meinung, daß 15W40 einfach zu dünn ist.

Das ist 10W40, was man in die DR's reinkippt, reinkippen soll.
Habe mir auf Deinen Post hin, die Sache mit der Viskosität mal angeschaut, und denke, Du liegst da ziemlich gut, mit Deiner Einschätzung.
Denn die Wenigsten hier fahren wohl zum Eisarsch, zum TT, oder wie Guido, unser Eidgenosse, nach Kanada oder Alaska. Da sind die Temperaturen hier doch direkt zum Wohlfühlen .

Gruß Stefan

[Aynchel]

Wenn ich im Winter mit der 11er GS nach Norwegen fahre hat sie 10W30 drin
Zu Hause 20W50

[DR500]

In der 650er SP46 10W60

Hast du die Kupplung verstärkt, oder klappt das bei der SP46 mit der originalen ohne zu rutschen?

[DR500]

Aber etwas anderes, denkst du wirklich, dass das Öl durch den Kühler um 15°C abkühlt?

Bei hohen Öltemperaturen auf jeden Fall.
Und was heißt um zu wissen ob sie warm ist braucht es das nicht. Wenn ich ohnehin einen Temperaturfühler einbaue, dann mach ich das natürlich so, das es einen Sinn hat.

[DR500]

Ich bin der Meinung, daß 15W40 einfach zu dünn ist.
Die recht häufigen Kipphebelschäden zeugen von Schmirfilm Abriss

Das ist kalt dicker als 10W40 und bei höheren Temperaturen gleich. Leuchtet mir gerade nicht so recht ein was du meinst…

[Aynchel]

In der 650er SP46 10W60

Hast du die Kupplung verstärkt, oder klappt das bei der SP46 mit der originalen ohne zu rutschen?

Bei rund 30tk. hab ich msl neue Standartfedern rein gemacht, ansonsten ist die Kuupplung original

[Aynchel]

Ich bin der Meinung, daß 15W40 einfach zu dünn ist.
Die recht häufigen Kipphebelschäden zeugen von Schmirfilm Abriss

Das ist kalt dicker als 10W40 und bei höheren Temperaturen gleich. Leuchtet mir gerade nicht so recht ein was du meinst…

Ich meine damit, daß 40 oder 45 oben rum einfach zu dünn ist
Deshalb bekommt die SP46. 10W60

https://ebay.us/m/6BB3L5

2025 bin ich zwei große Touren und noch ein paar Wochenendausfüge damit gefachren
Zusammen rund 15tkm
Ich hab keinen Tropfen Öl auffüllen müssen und beim Ölwechsel bei der Saisonabschlußwartung war das Öl noch lange nicht schwarz

[DR500]

Bei rund 30tk. hab ich msl neue Standartfedern rein gemacht, ansonsten ist die Kuupplung original

Sorry, hatte einen Denkfehler.
Dickes Öl sorg für bessere Reibung zwischen den Lamellen, sollte daher sogar besser funktionieren als dünnes. Von dem her kann das wohl tatsächlich nicht schaden!
Das weniger Öl Verbrauch wird zu erwarten, ist ja dicker.

[Stollenreiter]

Wenn ich im Winter mit der 11er GS nach Norwegen fahre hat sie 10W30 drin
Zu Hause 20W50

Ich bin auch am überlegen ob ich nach der Einfahrzeit von 10W40 auf 20W50 (Castrol Power1 4T 20W-50 mit den Spezifikationen "Übertrifft API SJ und JASO MA-2") wechseln soll.
Zu dieser Jahreszeit oder im Herbst finde ich das 10W40 top, aber es wird wärmer draussen und die Betriebstemp. wird sicher höher sein und das Öl darf dann gerne eine höhere Visco haben.
Allerdings habe ich das bei der DR noch nicht getestet.
Rutscht die Kupplung?
Kommt das Öl frühzeitig an die Schmierstellen wenn der Motor kalt ist?
Aber grundsätzlich spricht ja nichts dagegen, oder?

[kallegerd]

Hatte in meiner Beta Alp 4 für den Sommer 15W50 drin, aber damit hatte leider die Kupplung nicht mehr so super getrennt ...
Wie ist das bei dir mit 10W60, Aynchel?

[DR500]

Zu dieser Jahreszeit oder im Herbst finde ich das 10W40 top, aber es wird wärmer draussen und die Betriebstemp. wird sicher höher sein und das Öl darf dann gerne eine höhere Visco haben.

Dickeres Öl hat eine geringere Viskosität.