Das "Knacken" ist vermutlich nichts anderes als Klingeln (Glühzündungen durch Überhitzung, nicht gut) im Brennraum aufgrund hoher oder zu hoher Temperatur.
Kann es sein, daß an Deiner Kiste was verändert wurde und der Motor tendenziell zu mager läuft, so daß er im extremen Hitzebereich zu mager ist, also zu viel Luft hat und daher klingelt? Schnorchel ausm Luftfilterkasten entfernt?
Vielleicht würde ein geringes Fetterbedüsen das Problem beseitigen. Fang damit an, die Düsennadel höherzuhängen.
Von der Installation von irgendwelchen obskuren Lüftern würde ich abraten, da das Bordnetzt der SP44B nicht für zusätzliche Verbraucher ausgelegt ist. Zudem ist nicht bekannt, ob ein Lüfter z.B. spritzwassergeschützt ist, hier kann man bei regen viele unangenehme Überraschungen erleben.
Ein größerer Ölkühler hilft vielleicht bei Hitze, obwohl dann wieder die einzufüllende Ölmenge ein Problem sein könnte, aber was machst Du bei Kälte, wenn der Motor 50km braucht, um warm zu werden? Dauernd irgendwelche Pappen oder Klebestreifen vor den Kühler zu prokeln, ist ja auch keine technisch saubere Lösung.
Von daher würde ich eher eine verstärkte "Innenkühlung" durch vermehrte Spritzufuhr, also Umbedüsung, empfehlen. Aber jetzt nicht direkt mit ner 160er HD anfangen, sondern nur minimal vergrößern. Also vielleicht statt der 137,5er ne 140er.
Kühler sauber machen
Das ist auch eine Idee.
Also ich kämpfe in den letzten Wochen sowieso mit Spritproblemen. Vielmehr meine Karre und nicht ich *glugg glugg*... Die Karre läuft ab und an mit halber Leistung. Ich vermute, dass es an dem Vergaser liegt. Ich habe diesen jetzt zweimal schon gereinigt und jedes Mal danach war es besser - aber nicht weg. Gereinigt heisst, dass ich alles auseinander genommen habe und dann die Kleinteile in ein Ultraschallbad gelegt habe. Leider passt der komplette Gaser da nicht rein. Ich gehe davon aus, dass es an dem Gasschieber liegt. Dieser scheint ab und an zu klemmen. Dadurch läuft die Karre dann auch wesentlich zu mager - habe es auch an den weissen Zündkerzen gesehen. Das wiederum bringt natürlich das Problem einer Überhitzung mit sich. Das hatte ich auch schon überlegt - und du hast es mir gerade bestätigt.
Den Vergaser werde ich nach meinem Urlaub (ab Samstag 2 Wochen wech) komplett ausbauen und beim Mech um die Ecke ins Ultraschallbad werfen. Allerdings ists bei mir zeitlich immer eng - daher weiss ich nicht, wann ich das schaffe. Schiebe das schon mehrere Wochen vor mir her.
Die Düsennadel hängt schon in oberster Stellung - soll heissen, der Clip ist ganz unten an der Düsennadel befestigt. Eine größere Düse habe ich nicht in Betracht gezogen - werde mich aber damit auch mal auseinandersetzen.
Mit dem Knacken - Klingeln.... ich weiss nicht... Das Klingeln, was manche hier beschreiben, kann ich nicht wirklich nachvollziehen, weil ich ein Klingeln so noch nicht gehört habe... Und Knacken = Klingeln... hmm... weiss nich so recht ... Aber kann sein...
Danke dir für die Tipps...
Christian
[TANTE EDIT]
Achja, der Luftfilter ist sauber und da fehlt kein Schnorchel oder dergleichen. Alles original - soweit ich sehen konnte. Die Düse hab ich mir ehrlich gesagt aber noch cnith so genau angeschaut - gehe davon aus, dass es sich noch um die originale Düse mit 137,5 handelt.
Also ich kämpfe in den letzten Wochen sowieso mit Spritproblemen. Vielmehr meine Karre und nicht ich *glugg glugg*... Die Karre läuft ab und an mit halber Leistung. Ich vermute, dass es an dem Vergaser liegt. Ich habe diesen jetzt zweimal schon gereinigt und jedes Mal danach war es besser - aber nicht weg. Gereinigt heisst, dass ich alles auseinander genommen habe und dann die Kleinteile in ein Ultraschallbad gelegt habe. Leider passt der komplette Gaser da nicht rein. Ich gehe davon aus, dass es an dem Gasschieber liegt. Dieser scheint ab und an zu klemmen. Dadurch läuft die Karre dann auch wesentlich zu mager - habe es auch an den weissen Zündkerzen gesehen. Das wiederum bringt natürlich das Problem einer Überhitzung mit sich. Das hatte ich auch schon überlegt - und du hast es mir gerade bestätigt.
Den Vergaser werde ich nach meinem Urlaub (ab Samstag 2 Wochen wech) komplett ausbauen und beim Mech um die Ecke ins Ultraschallbad werfen. Allerdings ists bei mir zeitlich immer eng - daher weiss ich nicht, wann ich das schaffe. Schiebe das schon mehrere Wochen vor mir her.
Die Düsennadel hängt schon in oberster Stellung - soll heissen, der Clip ist ganz unten an der Düsennadel befestigt. Eine größere Düse habe ich nicht in Betracht gezogen - werde mich aber damit auch mal auseinandersetzen.
Mit dem Knacken - Klingeln.... ich weiss nicht... Das Klingeln, was manche hier beschreiben, kann ich nicht wirklich nachvollziehen, weil ich ein Klingeln so noch nicht gehört habe... Und Knacken = Klingeln... hmm... weiss nich so recht ... Aber kann sein...
Danke dir für die Tipps...
Christian
[TANTE EDIT]
Achja, der Luftfilter ist sauber und da fehlt kein Schnorchel oder dergleichen. Alles original - soweit ich sehen konnte. Die Düse hab ich mir ehrlich gesagt aber noch cnith so genau angeschaut - gehe davon aus, dass es sich noch um die originale Düse mit 137,5 handelt.
... gone fishing ...
Klingeln, Klopfen, Knacken...egal wie mans bezeichnet, es ist kein mechanisches Problem, sondern wirklich durch unkontrollierte Verbrennungen entstanden. Vor allem, wenn Du eh weiße Kerzen hast 
Dann ist das Gemisch zu mager, keine Frage.
Änder das mal schnell ab. Warum Dein Schieber hakt, ist natürlich auch ziemlich rätselhaft, weil die Dinger eigentlich ziemlich lange halten.
Mach den Vergaser wirklich mal richtig sauber, blas alles mit Preßluft aus und kontrollier den Schwimmerstand.
Dann ist das Gemisch zu mager, keine Frage.Änder das mal schnell ab. Warum Dein Schieber hakt, ist natürlich auch ziemlich rätselhaft, weil die Dinger eigentlich ziemlich lange halten.
Mach den Vergaser wirklich mal richtig sauber, blas alles mit Preßluft aus und kontrollier den Schwimmerstand.
Gruß
Jan
DR 650 R Baujahr 11/1994 Typ SP 44 B, eine der letzten vor den E-Startern.
Mädels kommen und gehen, die DR bleibt.
Jan
DR 650 R Baujahr 11/1994 Typ SP 44 B, eine der letzten vor den E-Startern.
Mädels kommen und gehen, die DR bleibt.
Um nochmal zum Reinigen zurück zu kommen,
ich hab einen "billigen Hochdruckreiniger" aus dem Baumarkt, der eigendlich kein Hochdruckreiniger ist. Er hat sehr wenig Druck und eignet sich für solche Sachen super.
Sonst wie schon gesagt, einweichen und auch nicht direkt davor halten.
Zur Öltemperatur, hab die gleichen Diskussionen im VW Forum wegen den VR6 Motoren, die auch immer gerne in die 130-140°C gehen. Ich mach mir mittlerweile keine Gedanken mehr darüber. Meine kleine 350 hat im Gelände die Temp. auch gehabt, manchmal
hatte sie auch zu wenig Öl.
Die Öle von heute können das locker ab. Wenn man bedenkt welche Temp. im Motorinnenraum herrschen, sind 100-110°C nichts.
ich hab einen "billigen Hochdruckreiniger" aus dem Baumarkt, der eigendlich kein Hochdruckreiniger ist. Er hat sehr wenig Druck und eignet sich für solche Sachen super.
Sonst wie schon gesagt, einweichen und auch nicht direkt davor halten.
Zur Öltemperatur, hab die gleichen Diskussionen im VW Forum wegen den VR6 Motoren, die auch immer gerne in die 130-140°C gehen. Ich mach mir mittlerweile keine Gedanken mehr darüber. Meine kleine 350 hat im Gelände die Temp. auch gehabt, manchmal
hatte sie auch zu wenig Öl.Die Öle von heute können das locker ab. Wenn man bedenkt welche Temp. im Motorinnenraum herrschen, sind 100-110°C nichts.
Gruß aus dem kleinem Luxembourg
Matze
DR 650 SE
Matze
DR 650 SE