SP 44 - Ventile einstellen

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erpi
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SP 44 - Ventile einstellen

#1 

Beitrag von erpi »

 Themenstarter

Hallo,

ich hab´da mal noch ne Frage zum Ventile einstellen bei einer SP 44 (hab auch schon vorher die Suche bemüht :roll: )

Beim Einstellen der Ventile wird immer von einer OT-Markierung gesprochen, die man im Schauloch am Limadeckel erkennen könnte.

Ich seh da aber nix (bin nicht blind !!) zumindestens keine Striche. Bei mir tauchen eine kreisförmige Markierung und eine die aussieht wie wie eine längliche Vertiefung auf. Ausserdem ist der Rotor immer ölig, so dass generell Markierungen schlecht zu erkennen sind.

Welche Markierung steht jetzt für den OT? Freu mich über jede Hilfe - d´rum Dank eines relativ neuen DRlers im voraus.
Gast

#2 

Beitrag von Gast »

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)
erpi
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#3 

Beitrag von erpi »

 Themenstarter

Danke !!

Werd´s nochmal versuchen und die Augen aufreißen :shock:
MadMaxOne
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#4 

Beitrag von MadMaxOne »

Dodo hat geschrieben: Mach mal die Kerzen raus und steck da nen Strohalm, Schraubendreher ...
ABER bloß nicht verkanten, sonst ist da ganz schnell ganz viel kaputt!!!
Meine alte Vergaserseite findet ihr bei den Anleitungen (Danke @Azra3l!)
-scout-
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#5 

Beitrag von -scout- »

OT ist aber nur ein Teil der Wahrheit!

Die DR ist ein Viertakter, das heißt er braucht zwei Kurbelwellenumdrehungen um seine vier Takte abzuarbeiten.

Daraus folgt, das ein OT bei zwei Umdrehungen der falsche ist und einer der Richtige.

Der Richtige ist der, der auf den Kompressionstakt folgt. Der ist des wegen der einzig geeignete, weil dann beide Ventile geschlossen sind, also beide Nocken üben keinen Druck auf die Kipphebel aus.

Ausschließlich nur in dieser Position kann das Ventilspiel eingestellt werden. Den genauen Höchststand des Kolbens ermittelst Du dann so, wie DoDo es beschreibt
Gruß aus der Eifel

Scout
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sacht Steve McQueen und ich auch

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conny19381
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#6 

Beitrag von conny19381 »

bei der 41, 42 und 44 kann man auch mit dem kickstarter und OHNE den deko den OT leicht finden. Da man den sich aufbauenden Widerstand gut fühlt, weiß man, dass es sich um den Kompressionstakt handelt und darauf der "Arbeits"-OT folgt, bei dem alle Ventile geschlossen sind.

Außerdem kann man sich das Rausschrauben von Zündkerzen, Blindstopfen oder Schaulöchern sparen, und irgendwelches Werkzeug verirrt sich dann auch nicht in den Brennraum...bei uns rasselt's ja schon genug
ehem. SP44B EZ 4/'92, jetzt KTM 950 Adventure S
Martl
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#7 

Beitrag von Martl »

@Conny

Och, wenn man schon dran is, kann man die ZK's auch gleich ma anschauen.
Tut sich ja net viel, aber sonst, Klasse Idee eigentlich.

Gruß
"Es gibt scho gnuag di ma soang wos i tua soi, da datst ma du groat obgehn"
It's not the fall that kills, it's the sudden stop at the end

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