Drehzahlschwankungen

[Stefan_Cebu]

Hallo Leute, ich benötige dringend euren Rat. Bin auf den Philippinen und finde keine Hilfe von den Schraubern hier. Ich fahre eine DR650 SP44A und habe seit eingen Tage. ein komisches Problem:
-Das Moped nimmt zögernd Gas an bis 2000 Touren, danach dreht sie hoch auf ca 4000 ohne das man den Gasgriff weiter bewegt hat.

Das alles ist aufgetreten nachdem ich die Amerikanische Benzinrückführung entfernt habe. Zusätzlich habe ich den Unterdruckbenzinhahn gegen einen einfachen ausgetauscht.
Anschlüsse am Vergaser sind dicht (Unterdruck, Benzinrückführung)
- Der Vergaser ist gereiningt (komischer Falz am Ring der Nadel, Flachschieber ein wenig ausgenudelt)
- zusätzlicher Benzinfilter
Habe versucht die Leerlaufgemischschraube neu einzustellen ( 1 Umdr.)
Vorher waren es 2,25. Optimale Drehzahl bei 1- 1,5.
Nach Ausfahrt mit Einstellung 2,25 schwarzer Qualm und Zündkerze schwarz.

[Ulf]

Moin Stefan,

läuft viel zu fett!
In diesem Leben hab ich noch nichts von einem amerikanischen Benzinrückführungssystem gehört.
Eher von einem Sekundärluftsystem.....
Vermutlich hast du beim Schliessen der "Benzinrückführung" tatsächlich ein
Luftloch dichtgemacht welches, mindestens zeitweise gebraucht wird.
Mach mal nen Schlauch dran und führe den nach oben, dann testen.
Ich weiß allerdings nicht wie das Amigeschläuchs verschaltet wird, also
in welchen Betriebszuständen auf oder zu.
Falls das Teil mit dem Schlauch läuft und das Kerzenbild i.o. ist und auch kein Sprit rauskommt,
mach das Teil irgenwie an die Lufi Box.
Sonst halt den Amikram wieder dranmachen....

[Stefan_Cebu]

tach Ulf,
danke für den Tipp, wars aber nicht. Gerade ausprobiert, allerdings nur im Stand, jedoch keine Änderung.
Das Ding gibts auch bei anderern Modellen, dann gibts auch tausend Anleitungen dazu, wie: Decalifornisation und so weiter.
Zur Dr aber noch nix im Netz gefunden.

[MadMaxOne]

@Ulf:
Dann hast du grad was neues gelernt. Die Californischen Modelle (egal welches Mopped/Hersteller/Typ) müssen tatsächlich so ne Rückführung haben. Ob man's glaubt oder nicht, die Abgasvorschriften im Bundesstaat Kalifornien sind nämlich viel strenger, als die Europäischen/Deutschen!

@Stefan:
Gab's nen Grund, warum du das ganze Zeug abgeklemmt hast, bzw. auf den anderen Benzinhahn umgerüstet hast?
Weil wenn nicht, dann solltest du alles wieder auf Anfang bauen.

Hab gard mal das WHB der SP46 durchgesehen. Demnach ist es z.B. so, daß die Kalifornia-Modelle nur speziellen Sprit tanken dürfen. (Sorry, Chemie ist nicht so meine Stärke)
Außerdem ist der Vergaser anders bedüst.
Wenn dir da unten keiner helfen kann, würd ich an deiner Stelle wieder rückbauen, weil du ja wahrscheinlich auch keine passenden Vergaserteile bekommen wirst, um den Vergaser neu abzustimmen. Und ohn das, wird der Bock garantiert nicht richtig laufen.

[Stefan_Cebu]

Also,
der Vergaser ist genau der wie auf Deiner homepage,
Hauptdüse 137,5 und Leerlaufdüse 25 (sieht jedoch ein wenig anders aus)
Auf diversen engl. Seiten findet man immer das jegliche Anschlüsse gekappt und verschlossen werden (außer natürlich Überläufe)
Das bedeutet den oben am Vergaser schließen da er für Unterdruck am Benzinhahn sorgt. Den unten, der in die Rückführungs Kiste führt, zu.
Abegebaut habe ich das Teil weil ich keinen Unterdruckbenzinhahn bekommen konnte und der alte kaputt war.
Also warum nicht gleich den ganzen Rotz ausbauen sind häßliche 1,5 kg und hier völlig unnütz.
Hier darfst Du alles mit dem Moped machen was Du willst von wegen Tüv.
Die Karre läuft ja auch, jedoch nicht sauber, also ich meine die Drehzahl die ab 2000 hoch geht.
Kann es vielleicht doch an der Nadel liegen, die hat eine mächtige Kerbe direkt am Austritt aus dem Flachschieber. Auch die Aufhängung mit dem gefälzten Ring finde ich komisch.
Ideen sind mir echt willkommen.

[Ulf]

edit

@MMO Yep, hab mich grad nicht wenig gewundert.

@Stefan
hab mal ins Netz geschaut und fast nix gefunden.
Die Benzinrückführung ist scheints Schwimmerkammerbelüftung/überlauf,
für Amiland statt in den Lufi-Kasten irgendwie in den Tank geführt,
um die Standemissionen zu verringern. (Evtl über Aktivkohlefilterklotz).
Der Schlauch müsste dann auf der rechten Seite, etwa 6 cm über der Trennkante
zur Schwimmerkammer angeschlossen sein (gehört dann an den Lufi-kasten).
Der noch höher sitzende dicke Anschluss ist die Belüftung unter der Membran
und gehört auch an den Lufi-Kasten
Wenn woanders drann ist, mach mal ein Bild.
Achja, noch ne Frage: Du hatte höchste Drehzahl bei LLG 1-1,5 auf.
warum dann auf 2,25 offen?
Für gute Gasannahme sollte +0,25 Umdrehung reichen.

[Husaberg]

Müssen die in Californien Petrolium Tanken oder Kerosiehn?
Gibt doch sonst eigentlich keine besonderen Spritarten mehr?
Und ein Amiland wo strengere Abgasgesetzte hat wie Deutschland?!
Es geschehen noch Wunder!
@Stefan_Cebu ich hoff du bringst deine Kiste wieder flott!!!

Gruß Husaberg

[Stefan_Cebu]

Die 2,25 sind eingestellt gewesen als das Dings noch dran war!

Ich hab nur n Foto vom Teil:

[Ulf]

@Stefan_Cebu

sieht tatsächlich wie ein Aktivkohleklotz aus. Hab sowas am Auto.
Elektrik ist da keine dran, oder?

Das Prob mit der hochlaufenden Drehzahl hatte ich bisher eher bei Fz mit
undichten Ansaugstutzen. Die magern dann aber ab.

Kerbe in der Nadel: Solange die Nadel im Düsenstock sitzt und der Schieber
per Unterdruck gut aufgeht sowie per Feder runter, sollte es noch gehen
und vor allem nicht von heut auf morgen den Löffel abgeben.

Kannst du evtl. über MMO's Vergaserseite den Stutzen definieren, an dem der Amikram hing?

[Stefan_Cebu]

Den Anschluss sieht man hier im Kreis. Der andere geht an die Tankentlüftung.

[Ulf]

Das ist also ein Anschluß, den die Vergaser für den Rest der Welt nicht haben.
Wenn du dich mal neben die laufende Karre hockst, kannste dann mal fühlen ob der Stutzen Unterdruck zieht?
Die Idee ist, da einen Schlauch mit ner Art Drossel dranzusetzen, der den
Amilandklotz dann strömungstechnisch simuliert.
Wenns mit offen bzw zu net geht, dann vllt mit ein bißchen offen...