TM40 an einer DR 650 SE, geht so ....

[FrankausKöln]

Hallo Dr`ler,

habe heute an meiner DR den Flachi eingebaut, nach der ersten Probefahrt muß ich sagen das ich etwas entäuscht bin , da die Gasannahme sehr ruppig beginnt, und im mittleren Bereich nicht so der richtige Punch kommt. Die DR dreht zwar ohne mucken und Aussetzer hoch, jedoch ohne das es einem die Arme lang zieht.

Und da wäre noch das Auspuffknallen. Eingebaut habe ich folgende Bedüsung:

Hauptdüse: 142,5 - Schnorchel entfernt
Leerlaufdüse: 25
Düsennadel: 9DJY4-96 / 3er Clip
Nadeldüse: Y-6

Alles ist Dicht so das keine Fremdluft angesaugt werden kann.

Nun meine Fragen: ( habe schon die Forumsuche eingesetzt )

Wie stelle ich die Beschleunigerpumpe genau ein. Bei mir bewegt sich die Kolbenstange (ca. 6mm) der Pumpe sobald ich den Gasgriff betätige. Wie kann ich die Pumpe deaktivieren und wann soll die Pumpe erst arbeiten.

Muß ich beim Lufi unbedingt den Schnorchel entfernen, oder kann ich den auch drauf lassen wenn ich die Hauptdüse etwas kleiner wähle.Mir ist das Ansauggeräusch zu laut, oder muß ich damit leben wenn ich Leistung habe möchte.

Wer kann mir da helfen......

vielen Dank

[Hacky]

Wer kann mir da helfen......

Als erstes mal die HP von madmax

[Shark]

Als erstes mal die HP von madmax

Was nutzt die Info ohne Link?

[Hacky]

@Shark, auch dieses Forum verfügt über eine (leider selten benutzte)
Suchfunktion.

Die Benutzung dieser Funktion steht allen Usern zur Verfügung

Einfach mal madmax eingeben und schon wird Dir geholfen

[FrankausKöln]

Als erstes mal die HP von madmax

Hab ich mir schon angeschaut, aber da wird in der Hauptsache der normale Vergaser erklärt.

Bei mir war die Frage : wie stellt man die Beschleunigerpumpe ein, und ob der Schnorchel unbedingt weg muß.

Wer fährt den einen 40iger Flachi an einer DR 650 SE , und kann mir sagen wie die Beschleunigerpumpe eingestellt ist.

vielen Dank

[FrankausKöln]

hat keiner eine Antwort auf meine Fragen ?

[JBL]

Moin,

frag doch mal den Hessler.

ciao

LG Jörg

[AWolff]

Keine Ahnung warum die alten Hasen nicht helfen wollen ...

Hier der Link: http://www.anzwers.org/free/madmaxone/Vergaser.html
Da ganz nach unten scrollen, auf dem Bild sieht man daß beide Schrauben sehr weit reingedreht sind - damit ist die Pumpe auf sehr spät, und sehr wenig Sprit eingestellt.

Hab meinen Kasten mit 2 Schnorcheln versehen … das Geräusch ist akzeptabel und der TM40 bekommt trotzdem Luft!
Das hatte ich hier im Forum gefunden: http://img403.imageshack.us/img403/4526 ... 741hf4.jpg

[Dennis]

Hi!

Wie bewertet ihr denn das Kerzenbild auf dem Foto?
So sehen meine mitlerweile (nach Wechsel auf korrekte Düsennadel und höchste Position) auch aus. Ich hätte sie als zu hell bewertet!?

Gruß
Dennis

[Martl]

Keine Ahnung warum die alten Hasen nicht helfen wollen ...

Weil hier net sooo viele'nen Flachi drin haben, meiner liegt auch noch im Keller und wartet der Dinge die da kommen oder nicht.

[machmach]

Hi!
Kerzenbild ist ziemlich hell.
Hängt da die Nadel tief genug?
Läuft die Kiste auf der Hauptdüse sauber bzw. ist da kein Leistungsloch?

[AWolff]

… Das hatte ich hier im Forum gefunden: http://img403.imageshack.us/img403/4526 ... 741hf4.jpg

Ist NICHT MEINE Airbox, also auch nicht meine Kerzen!
Hab nur das mit den 2 Schnorcheln übernommen …
Das Bild stammt von jemand anderem hier im Forum.

[Gelöschter User]

Hallo Frank,
an meiner 45´er hab ich einen TM40 eingebaut und damit dieser tief durchatmen kann, ist der komplette obere Deckel der Airbox fein säuberlich amputiert worden. Die Hauptdüse ist eine 150´er und die Düsennadel hängt in der 3ten Kerbe, egal ob von ober, oder unten gesehen
Die Einstellung der Pumpe habe ich nach Gefühl und Probefahrten gemacht, immer wieder ausprobiert und nachjustiert. Der Motor nimmt jetzt sehr spontan Gas an und dreht bei einer derzeitigen Übersetzung von 16/48 im 5ten Gang bis zum roten Bereich. Zu meinem damaligen 620 Kürbismotor merke ich leistungsmässig kaum noch einen Unterschied.
Der Luftfilter ist vom Stefan Hessler und eine Sebringanlage incl. überarbeitetem dB-eater, sorgt für den angenehm sonoren Eintopfsound. Ich kann nicht sagen, dass die Maschine zu laut ist, sondern sie klingt "sportlich"!
Ob die verbauten Iridiumkerzen wirklich etwas gebracht haben, mag ich nicht zu beurteilen, aber jetzt sind ´se drin.

Du musst einfach immer wieder ausprobieren, den jede Konstellation der Bauteile, der Lufi, die Airbox, der Krümmer und der Endtopf, sorgen für einen anderen Einstellwert. Ich habe es auch mit einem Lambdamessgerät ausprobiert, aber am besten ist noch immer das Sprichwort: Probieren geht über studieren,
oder aber auch: ohne Fleiß keinen Preis!
Aus diesem Grund kann dir hier keiner eine 100%ge Einstellung verraten.

[Tac]

Si isses. Jetzt nachdem ich meine DR vom zu lauten CRD auf einen legalen Sebring umgerüstet habe, bin ich auch gerade wieder auf der Suche nach der optimalen Einstellung.

Habs fast schon nur beim schnellen Gasaufreissen von Standgas aus, verschluckt sie sich manchmal. Werd das noch demnächst über den Einspritzzeitpunkt versuchen zu korrigieren.

Fahren-Schrauben-Fahren-Schrauben- bis es optimal ist.

[Husaberg]

Die Einspritzung sollte nicht gleich betätigt werden wenn du leicht am Gas tiehst!
Es sollten ein paar mm Luft sein!
So das du bei der Stadtfahrt nicht immer gleich die Pumpe betätigst,sondern nur beim Gas aufreißen!
Sonst wird sie sich bei langsamer fahrt immer verschlucken oder sogar beim anfahren an der Ampel ausgehen!
Sind jetzt meine Erfahrungswerte bei der 600er!

Könnte mir auch gut vorstellen das ne 142er Düse bei geöffnetem Lufikasten zu klein ist!
Würd mal ne 150er probieren und die Nadel eins höher hengen!

Gruß Husaberg!