Krümmer glüht,Neutralkontrolle, Pendeln

[ducmotom]

Hab heute meine Kupplung ersetzt und nach der Probefahrt als ich in der dunklen Garage mein Moped abstellte hat der Krümmer(Holeshot) geglüht.

Ist dass normal dass der nach 10 min Stadtverkehr glüht?
Zu mager dürfte sie eigentlich nicht laufen eher zu fett
Mir ist dass noch nie aufgefallen.

Dann hab ich noch eine Frage zur Neutralkontrolle:

Die geht bei mir nicht, wenn aber bei ausgeklaptem Seitenständer einen Gang einlege geht die Dicke aus.
Also sollte der Schalter im Getriebe funktionieren.
Wenn ich am Tacho an dem Kabel für die Neutralanzeige Masse anlege geht die Kontrolle an.

Wenn ich dass richtig verstehe muss dann das Kabel vom Tacho zum Steuergerät unterbrochen sein sehe ich dass richtig?

Dann habe ich immernoch die Pendelbewegungen ab ca 120Km/h
Durch den Tauch des vorderen Kotflügels konnte ich das Pendeln von 100 auf 120 Km/h verlagern.
Woran kann das noch liegen?


Titel umeditiert

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[ducmotom]

Reifen TKC80 ca 60% Profil
Gabelstabi hat sie schon, war ja mal ne SP43B
Ich hatte bei meinem Umbau die Gabel drausen und habe die Faltenbälge ersetzt.
Ich eigentlich schon darauf geachtet dass sich nichts verspannt beim Anziehen.
Vor meinem Umbau quasi als SP43B mit Verkeidung hatte ich solche Penelbewegungen nicht auch nich bei Vollgasfahrt.
Das mit der Neutrallampe werd ich schon noch ausbutteln.

Wenn dass glühen normal ist störts mich auch nicht weiter.
Gemisch muß ich eh noch genau einstellen hab nur den Vergaser nach dem zusammenbau ungefähr eingestellt 2 Umdrehungen raus
Angesprungen ist sie sofort und auch sofort rung gelaufen. Von daher glaube ich eher dass sie fett läuft.

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[Ziegenmüller]

Hi, der TKC läuft m.E. sowieso ein wenig schwammig...
Kann sicherlich u.a. auch daher kommen.

[ducmotom]

TKC80 war vorher auch schon drauf.

Das mit dem einfedern hab ich nicht gemacht, könnte das die Ursache sein?
Lenker los lassen hab ich auch noch nicht probiert.

Werd ich morgen mal checken

Beim Einfedern, also obere Gabelbrücke fest, untere lösen und GAbelstabi auch lösen.

Was ist mit dem Vorderrad? lösen oder fest lassen?

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[ducmotom]

Alles klar, werd ich morgen machen und berichten.
Ich denke ich werd nachbars Auto nehmen.
Der hat mir schon zu oft die Rennleitung ins Haus geschickt.

Danke Dir
Das war mal eine qullifizierte Hilfe!
Wollte Dich und die anderen eigentlich beim WÜST persönlich kennen lernen.
Bin mit der Duc hochgefahren (die DR hatte noch Kupplungsprobleme) hab aber niemand an der Hütte angetroffen.
Ihr werdet noch auf Tour gewesen sein (so um 1/2 4)
Dann hoffentlich beim nächsten mal.

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[ducmotom]

Hat ich eben Pech gehabt, war trozdem ein schöner Nachmittag.
War ja auch total spontan als ich morgens im Forum die Abfahtrmeldungen gelesen habe.
Bin zwar ohnehin nicht der Offroadspezialist (bin die letzten 15Jahre nur italienische Straßenmotorräder gefahren).
Würde mich da eher in die Loosergruppe einordnen
Wird schon mal was werden mit dem Kennenlernen.
Danke nochmal!

[Dubing]

@ ducmotom
ich hatte mal beim kupplumgswechsel die mutter zu fest angezogen. da glühte der krümmer schon nach 2 min im stand.

[ducmotom]

Was hat denn die Mutter der Kupplung mit dem Krümmerglühen zu tun?
Versteh ich nicht.
Hab Sie mit 65Nm angezogen (WHB 40-60NM)

[Hacky]

Moin allerseitz, ich hab mal was aus Archiv geholt...

http://www.dr-650.de/viewtopic.php?t=48 ... er+gl%FCht

Ist wohl nicht der erste Krümmer der glüht

[ducmotom]

Moin Hacky,
hab ich schon gelesen, jedoch gehen die Meinungen stark auseinander.
Den Beitrag von Dubing verstehe ich nicht.
Was die Kupplungsmutter damit zu tun?

[pramus]

.....
Dann habe ich immernoch die Pendelbewegungen ab ca 120Km/h
Durch den Tauch des vorderen Kotflügels konnte ich das Pendeln von 100 auf 120 Km/h verlagern.
Woran kann das noch liegen?

Pendeln bei höheren Geschwindigkeiten hatten die älteren Enduros ca. Bj. 1980 - 1985 recht häufig. Das gab es bei DR und XT's gleichermaßen. Da hat es einen Xt-Tester vom Motorad-Tourenfahrer sogar mal bei voller Kanne auf der Autobahn niedergelegt . Die Hersteller haben dann die Geometrie, insbesondere Lenkkopfwinkel geändert. Da müßte man einfach mal die Werte von der RSE zur SP 43 oder SP 44 vergleichen, ob da Unterschiede bestehen. Den direkten Vergleich habe ich heute noch bei Fahrten mit der DR 600, denn ab 140 fängt die heute noch sichtbar an zu pendeln und meine SE liegt schnurgerade dahinter .

Weiterhin kann jede Enduro durch aerodynamische Umstände hinsichtlich des Pendelns poistiv und negativ beeinflußt werden. Unruhen können so in die Vorderradführung einwirken. Bei einer kritischen Enduro, vgl. oben zu Sturz des Testers mit der XT-Tenere, hatte ich persönlich an meiner bemerkt, daß das Pendeln allein durch flätternde Jackenärmeln verstärkt wurde und ab 140 km/h durfte man den Lenker nicht "krampfhaft" halten, sondern nur "locker" fassen.
Mit dem Umbau des Kotis vorne bist Du schon auf dem richtigen Weg. Ich vermute, daß der jetzige aber immer noch zu flexibel ist und zu sehr ins flattern kommt. Für's erste würde ich mal eine Testfahrt komplett ohne vorderen Kotflügel machen um festzustellen inwieweit ein solcher das Pendeln bewirkt. Dann gäbe es als Abhilfe /Alternative nur, einen weniger flexiblen zu nehmen ( oder anders geformten oder schmaleren). In dieser Richtung würde ich z.Bsp. nach einem von der SE schauen. Reinoptisch hat der schon entscheidende Unterschiede insoweit - ich vermute nicht ohne Grund. Eine andere Alternative wäre noch die Verwendung einer Kotflügelverstärkung aus dem Crossbereich.

Was mir noch einfällt, das Lenkkopflager muß sowieso in Ordnung und richtig eingestellt sein!! Bezüglich einer event. korrekt verschraubeten Gabel hat Dodo schon das Entscheidende geschrieben. Bei "kritischen" Maschinen muß nätürlich auch die Hinterradführung (Lagerung Schwinge u. Hinterrad) stimmen.

Und als letztes könnte noch, wie anfangs zur Geometrie, die durch den Umbau erfolgte Gewichtsverringerung auf dem Vorderrad sich negativ auswirken. Das ist auch schon wieder reine Spekulation, aber nicht so ganz unbegründet vgl. meine Erfahrungen vor 15 Jahren mit der Tenere. Schon die Veränderung der Sitzposition bei Vollbrass war hinsichtlicht Pendeln bemerkbar; auch Beladung des Tankrucksacks. Testhalber könntest Du mal auf der Sitzbank vor - und zurückrutschen .... und passende Lenkerhaltung w.o

Weiterhin sind Experimente mit unterschiedlichem Luftdruck an Vorderrad und Hinterrad möglich. Zum TKC kann ich noch bemerken, daß dieser die Pendeleigenschafte nur in relativ neuem Zustand verstärkte und dann erst wieder wenn er ziemlich flach gefahren war - und zwar hinten !!!

Insgesamt hatte ich damals die Flattereigenschaften soweit in den Griff bekommen, daß die Karre fahrbar war. Das Pendeln brachte ich nie komplett weg, wenn sie anfing zu flattern habe ich nur das Gas leicht zurückgenommen und gleich wieder aufgezogen, denn mit Zug war's weg. Wenn ich es eilig hatte, dann habe ich mich halt sprichwörtlich über die Dosenbahn gesägt .

Mehr fällt mir dazu absolut nicht ein.

Gruß, Pramus