Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

kermit hat geschrieben: 16 Nov 2024 16:03 Ist die Kette halt schon etwas gelängt...

Ah,guter Hinweis.
Der Motor hat ca.40k km runter.
Messen der Kette geht ja nur wenn Ausgebaut,oder?

Wer meiner Ansicht nach etwas viel gelängt, da brauch es keine Messung. Vielleicht eher übergesprungen oder einfach falsch montiert.

Gruß Stefan

Ich find, das schaut recht normal gelängt aus.
Gruß
Hans

Vielleicht täuscht auch die Optik vom Bild.
Ich kenne die Markierung aber nur Waagerecht.
Ich mach morgen die Nocke raus,weil ich den Lagersitz der Nocke kontrollieren möchte und den Rest von der steinharten Dichtmasse entfernen will.
Echt ne Strafarbeit und der Blitz soll den Schmierfink beim schxxxxc treffen.
Dazu sind 4 oder 5 Schrauben nicht Original!
Ja,die oberen Gewindegänge sind nur spärlich vorhanden,aber länger als die Serienschrauben sind die auch nicht.
Hab jetzt alle M6 Gewinde nachgeschnitten.
Was ein Mist da heraus gekommen ist...
Eigentlich sollte die "gesunde" Gewindelänge ausreichend sein um den Nockendeckel,mit zulässigem Drehmoment, wieder fest und dicht zu bekommen. Daumen drücken...
Im Zuge der Arbeit hab ich gleich den Limadeckel abgebaut um nach der Steuerkette für die Ausgleichsgewichte geschaut.
Nachspannung war nötig.Aber nicht viel.
Beim Wechsel der Steuerkette für die Nockenwelle muss der Kupplungsdeckel runter,oder?
Dichtung hätte ich ja und der Kicker Siri könnte auch mal neu....Mal sehen ob ich das mache.
Wollte das gelbe Ehlend wieder für den Alltag einsetzen.Also nicht noch weiter die Pandora Büchse öffnen

Ich finde das sieht relativ normal aus. (Bei meiner SE sieht das ähnlich aus, an diversen Bigs wo ich den Deckel unten hatte auch - inklusive einer deren Motor vor gut 20tkm vollständig überholt wurde und die Steuerkette garantiert i.O ist).
Die Markierungen an der KW sind schwierig zu 100% exakt zu treffen, je nachdem mit wie viel Schwung du aus der Drehung raus auf OT angehalten hast ist der Spanner vielleicht auch nicht immer zu 100% gleich weit ausgefahren, ein kleines bisschen ist die Kette bestimmt auch gelängt, da gibts auch einen Toleranzbereich, überhaupt haben sämtliche Bauteile in dem ganzen System natürlich ihre eigenen Toleranzen.
All das summiert kann an der NW Markierung schon mal knapp nen halben Zahn oder so ausmachen, das passt schon - sofern sie gut läuft und keine abnormalen Geräusche macht würde ich das lassen wie es ist.

Zum Ausbau wird der Kupplungsdeckel auf jeden Fall runter müssen, sonst kann ich nicht viel dazu sagen. (Bei der SE müsste das Primarzahnrad ab, aber der Motor ist nur bedingt vergleichbar, der Motor der Big mit dem ich mich besser auskenne noch weniger, denn der hat die Kette links vor der AGW-Kette).
Falls du den Kupplungsdeckel abnimmst auf jeden Fall den KW-Simmerring im Kupplungsdeckel neu machen! Wenn der undicht wird merkst du es nicht weil die Leckage ja innen ist, beeinträchtigt aber ggfs erheblich Öldruck und Ölversorgung des ganzen Motors.

Danke für die vielen Infos.
An der DR ist das alles Neuland für mich.

Hab nach viel Arbeit den Mist von altem Dichtspachtel entfernt.

Wollte Euch noch Bilder zeigen bevor ich den Deckel wieder zu mache. Den Kupplungsdeckel lass ich noch drauf.
Kettenspanner hatte ich abgebaut,gereinigt und mit Dichtung verbaut.
Steuerkette lass ich noch 10k km drauf bzw.muss eh nach 6k km wieder Öl und Service gemacht werden.

Wie viel mm hat dein Steuerkettenspanner denn noch zum Arbeiten?
Also ausgebauten, ausgefahrenen Steuerkettenspanner in die Gehäuseöffnung halten und dann den Abstand zwischen Dichtfläche Steuerkettenspanner und Zylinder messen.

Ich war froh,daß ich den Kettenspanner,im eingefahrenen Zustand mit dem kurzen Schraubenzieher ,am Krümmer(DR600) vorbei, in den Zylinder einfädeln konnte.
Wenn ich den Krümmer abgebaut hätte,dann müsste der Kopf runter,da sicher 1-2 Krümmergewinde beschädigt sind...
Aber ich meine beim Abschrauben war ca.10mm Abstand.
Musste den Spanner aber mit dem Kunststoffhammer befreien.War ohne Dichtung festgeklebt

files_ext/anleitungen/UeberpruefungSteu ... panner.pdf

Was einige mm auch bedeuten soll.
Fakt !
Solange er im ausgefahrenen Zustand nicht an der Fläche anliegt kann der Spanner noch seine Arbeit verrichten

10mm, easy. Da hat der Spanner ja noch einiges zum Arbeiten.

Weiterschrauben

Wie gesagt, es kann auch etwas weniger als Abstand sein, da ich ja Gewalt anwenden musste um den Spanner zu lößen...
Kann man die Federspannung auch um eingebauten Zustand zurück drehen?
Hab das bis jetzt, mangels passenden Schraubendreher noch nicht probiert.

Zum Nockendeckel:
Hab mit 2 um 5mm längere Schrauben 2x M6 Gewinde retten können, aber die kurze M6 (25mm) vorne unter dem Servicedeckel (Auslassventile) wollte sich eine 30mm Schraube nicht festziehen lassen...
Ich taste mich da mit dem Drehmomentschküssel ran, aber bei knapp 5Nm ist schluss und mehr würde den Rest vom Material herausreissen
Jetzt mach ich mir aus ner langen Schraube eine 35mm Schraube und veruche noch tiefer zu schneiden.
Ansonsten wäre die M7 Version noch da, aber das ist im eingebauten Zustad echt Mist.
Motor raus wäre dann angesagt, oder viellicht mit einem Winkelbohrfutter
Ich hatte auch mal gute Erfahrung mit Kaltmetall und neues M6 Gewinde schneiden.
Ist alles nichts so wie ich mir das vorstelle, aber der Motor sollte erst noch etwas KM machen, bevor ich den ausbaue und komplett überhole.

Die Steuerkette hält locker 60 tkm. Mach Dir derentwegen keine Sorgen.
Du kannst die Feder im eingebauten Zustand spannen, so wie man es vor dem Einbauen macht. Dann spannt der Spanner die Kette wieder, sobald man los lässt. Aber, wie gesagt, Du bist ja bei 30 tkm, glaube ich, und da ist mit Sicherheit alles bestens.

Beim los Schrauben des Spanners hast Du alles richtig gemacht (Lob) Fummelig, aber geht.

Vielleicht kannst Du eine Gewindestange mit Schraubensicherung einkleben und den Deckel mit einer Hutmutter fest ziehen. Es sind ja nur 10 nm.

Irgendwann wird eh der Ölverbrauch plötzlich stark ansteigen, weil die Ventilschaftdichtungen in den letzten 35 Jahren ausgehärtet sind und das Motoröl mehr und mehr verbrannt wird.

Dann kommt der Gewindeeinsatz.

Stollenreiter hat geschrieben: 20 Nov 2024 21:05
Zum Nockendeckel:
Hab mit 2 um 5mm längere Schrauben 2x M6 Gewinde retten können, aber die kurze M6 (25mm) vorne unter dem Servicedeckel (Auslassventile) wollte sich eine 30mm Schraube nicht festziehen lassen...
Ich taste mich da mit dem Drehmomentschküssel ran, aber bei knapp 5Nm ist schluss und mehr würde den Rest vom Material herausreissen
Jetzt mach ich mir aus ner langen Schraube eine 35mm Schraube und veruche noch tiefer zu schneiden.
Ansonsten wäre die M7 Version noch da, aber das ist im eingebauten Zustad echt Mist.
Motor raus wäre dann angesagt, oder viellicht mit einem Winkelbohrfutter
Ich hatte auch mal gute Erfahrung mit Kaltmetall und neues M6 Gewinde schneiden.
Ist alles nichts so wie ich mir das vorstelle, aber der Motor sollte erst noch etwas KM machen, bevor ich den ausbaue und komplett überhole.

Machs gescheit. Motor ist fix raus. Gute Zylinderköpfe werden immer seltener. Da würde ich mir keinen wegen Huddelei verknorzen.

Das schreit doch förmlich nach Helicoil (noch besser wäre TimeSert, die sind aber verdammt teuer).

Wenn nur ein paar Gewindegänge ausgenudelt sind brauchst du da nicht viel bohren, in Alu geht das oft sogar von Hand mit Werkzeug für Gewindebohrer oder so, könnte vielleicht ja sogar doch im eingebauten Zustand machbar sein.