Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Ob der Hessler die Nockenwellen selbst bearbeitet? Da brauchts doch entsprechend Equipment, und ich kann mir nicht vorstellen, das sich das lohnen würde.
Nicht umsonst gibt es Motoreninstandsetzer, oder liege ich da falsch ?

Gruß Stefan

Der wird seinen Instandsetzer des Vertrauens haben.

Selbst auf Tuning spezialisierte Leute wie der Ulf Penner geben solche speziellen Aufträge an Experten weiter. Macht ja keinen Sinn sich extra einen riesigen Maschinenpark zu kaufen für gefühlt 10 Nockenwellen / Jahr…
Was Nockenwellen angeht, ist der HiHa aus dem Forum noch mehr der Fachmann. Die HiHa Welle ist in XT/SR Kreisen schon recht bekannt würde ich meinen.

BG

ThommyDR hat geschrieben: 21 Nov 2025 17:46 Der wird seinen Instandsetzer des Vertrauens haben.

Eben, dann schick ich die doch gleich zu einem Instandsetzer meines Vertrauens.

@Tibor, der hiha muss auch noch schaffe, vielleicht wenn er in Rente ist .

Gruß Stefan

Zur Rente hab ich noch ein paar Jahre... Aber alte DR-Nocken und Kipphebel nehm ich gern...
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben: 22 Nov 2025 19:31 Zur Rente hab ich noch ein paar Jahre... Aber alte DR-Nocken und Kipphebel nehm ich gern...
Gruß
Hans

Hallo Hans,
die Nocke ist unterwegs zu dir.
HT konnte das leider nichts machen.
Bin gespannt was Du daraus machst.

Die Kipphebel gehen in die Nachbarschafft bei mir,da der Spezialist auch schrottige gesucht hat um es einen Schweißer zu geben der solche Beschädigung auch probieren möchte,ob man sowas wieder indtandsetzen kann.
Preislich macht sowas kein Sinn,da neue Kipphebel billiger sind als die Reperatur.
Aber wer weis eie lange es diese noch gibt?

Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass die Reparatur zu ähnlichen Preis machbar ist. Zumindest wenn die Stückzahlen stimmen…

DR500 hat geschrieben: 21 Nov 2025 13:05 Das gilt bei allen genannten Anbietern: Die Nocke kann beschädigt sein, darf aber nicht eingelaufen sein. Mann kann bei der Erneuerung ja nicht unbegrenzt viel vom Grundkreis entfernen...das geht sich irgendwann nicht mehr mit dem DeKo aus. Aufschweißen macht keiner. Ich wollte es mal mit dem laser testen, schiebe das aber auch schon seit min. 3 Jahren vor mir her :X

https://www.instagram.com/p/DRnNXhmDPZp ... E0MG02NA==

ThommyDR hat geschrieben: 29 Nov 2025 00:15

DR500 hat geschrieben: 21 Nov 2025 13:05 Das gilt bei allen genannten Anbietern: Die Nocke kann beschädigt sein, darf aber nicht eingelaufen sein. Mann kann bei der Erneuerung ja nicht unbegrenzt viel vom Grundkreis entfernen...das geht sich irgendwann nicht mehr mit dem DeKo aus. Aufschweißen macht keiner. Ich wollte es mal mit dem laser testen, schiebe das aber auch schon seit min. 3 Jahren vor mir her :X

https://www.instagram.com/p/DRnNXhmDPZp ... E0MG02NA==

Schade, das die Menschen keine eigenen Seiten mehr betreiben, sondern alles nur noch über diese Datenkrake Meta läuft.
Iss ja so schön einfach, und kost nix, haha .

Gruß Stefan

Stollenreiter hat geschrieben: 28 Nov 2025 10:33
Die Kipphebel gehen in die Nachbarschafft bei mir,da der Spezialist auch schrottige gesucht hat um es einen Schweißer zu geben der solche Beschädigung auch probieren möchte,ob man sowas wieder indtandsetzen kann.

Er soll unbedingt Hartschweißdraht 1.4718 nehmen, und der restliche Hebel muss kalt bleiben. Die Achsbohrung soll keine Anlassfarben kriegen, der Rest möglichst auch nur minimal. Wenn die Unterlage unterm Hartchrom weich ist, stirbt der Kipphebel in Kürze.
Hat er Stellite1 oder 6 zum aufschweißen, brauchts anschließend kein Hartchrom, weil das sehr gut gleitet und nicht frisst.
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben: 30 Nov 2025 10:15

Stollenreiter hat geschrieben: 28 Nov 2025 10:33
Die Kipphebel gehen in die Nachbarschafft bei mir,da der Spezialist auch schrottige gesucht hat um es einen Schweißer zu geben der solche Beschädigung auch probieren möchte,ob man sowas wieder indtandsetzen kann.

Er soll unbedingt Hartschweißdraht 1.4718 nehmen, und der restliche Hebel muss kalt bleiben. Die Achsbohrung soll keine Anlassfarben kriegen, der Rest möglichst auch nur minimal. Wenn die Unterlage unterm Hartchrom weich ist, stirbt der Kipphebel in Kürze.
Hat er Stellite1 oder 6 zum aufschweißen, brauchts anschließend kein Hartchrom, weil das sehr gut gleitet und nicht frisst.
Gruß
Hans

Hallo Hans,
er meinte damals, dass er leichte Abnützungen selbst machen kann.
Hat sich da selbst Vorrichtungen zum Schleifen gebaut, aber nach dem Schweißverfahren habe ich nicht gefragt.
Aber für große Abnützungen schickt er es zu einem Bekannten der das wohl kann bzw. das wird jetzt mal probiert.
Ich denke der Aufwand wird sich nur für wirklich alte und seltene 4T Motoren lohnen.
Die Kipphebel sind eh für den Schrott und wie schon geschrieben gibts noch NOS Ersatz.

Ich für mein Teil bin nach der Motorrevision der 600 S dann erst mal durch mit Kopf u. Zyinderkopf.
Sollte ja wieder 35T km halten

Habe nur noch einen Motor den ich mit gebrauchten Teile wieder komplettieren möchte.Als Ersatzmotor...besser einen im Regal zu haben, als
lange im Internet zu suchen und soooo viele gute gebrauchte Teile gibts leider auch nicht mehr.


Jetzt im Winter steht noch die Arbeit an der gelben 600S an bei der sich der Auslassventilsitz gelößt hat.
Ich vermute inkl. einem Riss zw. Zündkerzengewinde und Sitzring.
Den Kopf will ich instandsetzen lassen und mit der guten alten Nocke/Kipphebel wieder zusammen bauen.
Also so wenig wie möglich an Kosten reinstecken

Stollenreiter hat geschrieben: 30 Nov 2025 11:26 ...
Jetzt im Winter steht noch die Arbeit an der gelben 600S an bei der sich der Auslassventilsitz gelößt hat.
Ich vermute inkl. einem Riss zw. Zündkerzengewinde und Sitzring.
Den Kopf will ich instandsetzen lassen und mit der guten alten Nocke/Kipphebel wieder zusammen bauen.
Also so wenig wie möglich an Kosten reinstecken

Hi Tom
Falls du das noch nicht gemacht hast, für die 600er wird empfohlen den Kühler etwas nach außen zu versetzen,
damit der Kopf besser vom Fahrtwind angeströmt wird. Man geht davon aus, dass es ein thermisches Prob. ist.

Hallo Ulf,

das muas ich echt an allen 4 DR600 machen.
Hab mir mal ne Skizze gemacht, aber find die nicht mehr und habs vergessen.
Ich meine das waren Hülsen mt 20mm Länge
Hoffe die Ölschläuche machen das mit?

Was ich auch noch verbauen möchte...Öltemp und Öldruck.
Denke das wichtigste ist den Ölstand im Auge zu behalten und immer schön warmfahren und Vollgas nur kurz

Hab bei meinen DRs den Ölkühler 25mm nach aussen versetzt. Machen die Leitungen easy mit. Öldruckgeber habe ich auch besorgt aber noch nicht verbaut. Geht ehrlich gesagt bisher auch ohne. Gleichermaßen spar ich mir den Temperatursensor. Ich denke wenn man die Technik pflegt dann wird das halten. Hab bisher einige, die Bilder von sich mit DR in der Wüste veröffentlicht haben gefragt ob sie den Motor original fahren und/oder irgendwas modifiziert haben: keiner hatte da irgendwas spezielles gemacht.
Also Vergaser ordentlich einstellen,keine Falschluft, das Ventilspiel ordentlich einstellen und regelmäßige Ölwechsel.

Alle defekten DR Motoren die ich die letzten 3 Jahre in der Hand hatte, wiesen einen mangelhaften Pflegezustand auf...

Noch mal Thema Nockenwelle:
Gibts schon Erfahrungen mit campro und wenn ja, welche?
Original Steuerzeiten, oder Tuning?

Hintergrund:
Der nächste DR600 Kopf steht an zum überholen und auch die Nocke könnte man revidieren

Ach ja, den Ölkühler hab ich jetzt mal rausgesetzt.
Da gibt es ja 2 Möglichkeiten.
1. nur den Kühler an den 3Punkten mit den M6 Schrauben+3x Hülsen oder
2 .oben den Halter vom Ölkühler mit 2x M10 Schrauben und unten dito (aber dazu benötigt man 2 lange M10 Motorschrauben) +4x Hülsen oder
3. wie oben nur den oberen Halter und unten nur den Kühler mit 1x langer M6 Schraube + Hülsen
Ich mach mal heute Abend Bilder davon.

Bei Nr. 3. ist oben dann viel Luft zum durchströmen, wenn der Halter auch rausgesetzt ist...freie Sicht auf den Zylinderkopf!