Ich heiße Tobias, bin 26 Jahre alt und komme vom Rande der Pfalz, fahre seit 8 Jahren Mopped (im öffentlichen Verkehr)
und war davor auf dem Feld unterwegs. Zurzeit bin ich stolzer Besitzer einer SP44B und einer Honda CBR1100xx.
Nun zu meinem Problem: Habe mir die DR vor etwa einem Jahr zugelegt und bereits bei der Überführung ins Klo gelangt. Nach 30km kurzer Schlag, Motor aus
Also Mopped zu Hause zerlegt und siehe da... Motorschaden. Nockenwelle eingelaufen, Zylinderkopf im Eimer und Ventile krumm.Habe den Motor dann komplett zerlegt und revidiert, alle Verschleißteile neu und wieder eingebaut. 3x kicken und das Teil läuft... haste gedacht.
Sie kommt kurz und geht direkt wieder aus, habe langsam keinen Nerv mehr. Würde ich sie nicht so gerne fahren würde ich einen Griff dran schweißen und wegschmeißen
Was ich bis jetzt gemacht habe:
-Steuerzeiten und Ventileinstellung geprüft i.O.
-Zündfunke kommt
-Versager zerlegt, gereinigt, abgedichtet, Grundeinstellung
-Batterie i.O.
-Ladespule auf Durchgang i.O.
-Zündspule Widerstand i.O.
-Schalter Seitenständer gebrückt
-Killschalter i.O.
-Neutralschalter i.O.
Diese Woche sollte eine neue CDI kommen, aber danach weiß ich nicht mehr was ich tun soll.
Vielleicht gibt es hier unter den Spezialisten die mir weiterhelfen können, habe irgendwas übersehen. Freue mich auf Antworten
Ps: Habe die Suche bereits bemüht allerdings hingen alle Startprobleme an Dingen die ich bereits abgearbeitet habe.
), ging dann gar nichts mehr. Ergebnis war das der Kipphebel Auslass gebrochen war, Nockenwelle eingelaufen, also ganz klar Schmierstoffmangel und nicht erst seit kurzem. Habe dann den Kopf runter gemacht, Zylinder und Kolben hat die Zylinderschleiferei vermessen und für gut befunden. Ersatz Zylinderkopf gekauft, bei besagter Firma überarbeiten lassen (Schaftdichtungen, Ventile etc.), Auslassventile im alten Kopf waren (krumm ist das falsche Wort), eher leicht verzogen ohne mechanische Einwirkung. Habe den Motor nach Späne untersucht und gereinigt alle Ölkanäle sind frei, keine Pittingspuren also alles wieder zusammmen. Neue Steuerkette und Spanner, alles auf Markierung gestellt, mehrmals durchgedreht und mehrmals kontrolliert. Würden die Steuerzeiten nicht passen dürfte er doch gar nicht erst anspringen oder? Alle erneuerten Teile sind neue Originalteile. Die alten Auslassventile waren weiß, was darauf schließen lässt das sie auch zu mager lief. Die Anbauteile waren über das Jahr trocken in der Garage gelagert. Kompression hat der Motor und die Deko funzt auch. Wie gesagt ich bin mit meinem Latein am Ende. Aber vielleicht kannst du mir was zu den Unterdruckhahn erzählen. Denke mal die hab ich gar nicht, habe einen Acerbistank und wenn ich den Hahn öffne fließt direkt Sprit (ist übrigens auch frischer), also kann der ja nicht mit Unterdruck funktionieren. Die Vergaserkammer hat Sprit. Wie gesagt, die Schalter funktionieren alle, den vom Ständer habe ich gebrückt, was aber unnötig war. Hab im Nachhinein gemerkt das ich gegen die Diode gemessen hab. 
