Tendenz Ventilspiel?

[RobZ]

Moin allerseits,

so der erste Beitrag bzw die erste Frage in diesem Forum von mir. Kurz zu mir: 21 Jahre alt, 1 Jahr Klr 650 gefahren(Bis zum Kurbelwellenlagerschaden) dann letztes Jahr die SP 43B meines Onkels abgekauft.

Mittlerweile steht jetzt die Wartung an und da wirft sich bei mir bzgl. des Ventilspiels eine Frage auf: Wohin tendiert das Ventilspiel bei Verschleiß? Bei der KLR hieß es immer: Im Rahmen der Toleranz so groß wie möglich, das wird über das Wartungsintervall kleiner.
Gibt es sowas bei der DR auch? Oder einfach auf Toleranzmitte eingestellt und gut ist?

Vielen Dank schon mal!

Mit freundlichen Grüßen
Robin

[hiha]

Nimm den oberen Rand. Nicht weils durch Verschleiß kleiner wird, sondern weils durch Erwärmung im NOrmalbetrieb, und da durchaus auch mal null und minuswerte erlangt, wenns zu knapp ist...

Gruß
Hans

[Wooky]

[Andianerjones]

Hallo

Bei normalen verschleiß wird das Ventilspiel langsam kleiner , das Ventil arbeitet sich langsam in den Zylinderkopf .
Es kann auch vorkommen das sich das Ventilspiel plötzlich vergrößert , in diesem fall sind die Kipphebellager verschlissen oder etwas ist eingelaufen , um einen größeren Schaden zu vermeiden sollten die Kipphebel repariert werden .

Ich stelle das Auslassventil immer auf 0,15 mm so das die Leere sich noch gut durchziehen lässt und beim Einlass stelle ich es strenger ein so das man die 0,15 gerade so nicht mehr durchziehen kann und die 0,1 eigentlich schon zu locker durch geht , Ich spiele immer lange herum bis beide seitengleich sind .

Die werte sind von der SP 45 ich bin mir nicht sicher ob das bei der 43 genau so ist .



Bei mir musste ich das erste mal etwa bei 20 000 km die Ventile das erste mal nachstellen und dann etwa immer so nach 10 000 km minimal nachstellen , und dann immer nur minimal .
Normal mache ich die Wartung immer bei 5000 km und die Ausgleichswellenkette mache ich nur alle 10000 km .

[hiha]

H
Bei normalen verschleiß wird das Ventilspiel langsam kleiner , das Ventil arbeitet sich langsam in den Zylinderkopf .

Bei unseren Einzylindern ist das eher selten der Fall. Meistens schlagen sich die Einstellschrauben platt, und die Ventilschaftenden kriegen Krater. Bei hohem Ölverbrauch baut sich auf den Auslasssitzen gern auch Kohle auf. Durch alle diese Ursachen wird das Spiel größer.
Gruß
Hans

[Andianerjones]

Bei meinen Motorädern ist bis jetzt das Ventilspiel so gut wie immer kleiner geworden .
bei der DR 650 war meistens nichts einzustellen wirklich nur immer minimal , bei 60 000 km wurde es minimal größer bei ca 65000 km hatten die Kipphebel merklich spiel so das bei laufenden Motor ein deutliches Geräusch zu hören war .
Da das Motorrad extrem genutzt wurde und so ziemlich alles ausgeschlagen abgenutzt war habe ich es einen Bastler geschenkt der mir dafür bei der Motorrevision meiner 600 KTM geholfen hat , und nebenbei habe ich ja noch eine SP 45 RE wo ich wenigstens nicht mehr Kicken muss , leider zickt die momentan auch herum und nimmt ab ca 4000 U/min unter last kein gas mehr an , im leerlauf läuft alles wunderbar . wenn es zu Heiß zum Motorradfahren wird sehe ich mir das mal an .


bei meiner 350 er DR und 600 er KTM wurde das spiel auch immer kleiner , bei der KTM waren auch nach 30000 km die Kipphebellager hinüber und das Spiel war auf einmal größer so ca. bei 0,3 der Motor rasselte wie eine dose mit Steinen .


Natürlich gibt es mehrere Faktoren ob das spiel kleiner oder größer wird .