sebring topf scheint leistung zu kosten

[PinzMax]

Hab kein Navi, somit muss ich das glauben
Bis 90 scheint es aber nur eine recht geringe Abweichung zu sein, weil ich auf meiner üblichen Strecke eine "Section Control" habe, bei der die Autos immer brav zwischen 80 und 90 fahren und das zeigt mein Tacho auch so an.

[martin58]

der sebring-topf hat deutlich weniger volumen als der originale dr600-topf. meine mutmaßung ist, dass das geringere volumen für den gefühlt schlechteren durchzug verantwortlich ist. aussagen zur topend performance kann ich nicht machen, da ich meine dr in derlei regionen nicht bewege.

im übrigen habe ich letztens die originale sebring-flöte gegen ein alu-rohr mit 22mm innendurchmesser getauscht. der sound ist geringfügig besser geworden und auch der durchzug scheint subjektiv davon profitiert zu haben.
mit diesem setting werde ich nun die kalte jahreszeit bestreiten.

[KlaCha]

Komisch, bei der 650er genau das Gegenteil. Ich habe auch den Sebring mal gegen den originalen ESD getauscht. Folge war Leistungsverlust mit dem Original.

Andersrum würde ich es auch kaum verstehen, denn die Öffnung des Sebring ist deutlich weiter als die des orig. ESD. Der Sebring müsste somit vor allem im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung abliefern. Klar, ich weiß, dass ein gewisser Abgasgegendruck in manchen Motoren und Drehzahlregionen auch Sinn machen kann. Aber speziell obenrum ist meines Wissens ein freier Abgasstrom vorteilhaft.

In Verbindung mit dem K&N Luffi und dem optimierten Krümmer liefert der Sebring in meiner DR mächtig Leistung ab. Laut Tacho geht die jetzt 180; vorher war so in der Region zwischen 150 und 160 Schluß.

Ich hatte bei meiner den Krümmer und den Endtopf gewechselt. Edelstahlkrümmer mit mehr Durchmesser und den alten Sebring drauf. Mit 15er Ritzel lief die auch 178km/h laut Tacho. Aber wohl gemerkt auch weit im roten Bereich...

@DR500 - Jo mit Supermotobereifung und ohne Tachoanglecih lief die auch knappe 200 laut Tacho

Wohl gemerkt winkt die Tachonadel zwischen 160 und 180 hin und her. Habe Spasseshalber den grössten Wert genommen.
Der Motor ist 0 getunt.
Leichtes Gefälle hat die Strecke aber. Geduckt war ich auch. Am Crosshelm den Schirm entfernt und Strandrennenlike der linke Arm auf'm Rücken platziert
Die Strecke ist genial für Rekordfahrten. Mein T3 schaffte da auch nie mehr erreichte 160km/h. Wohl mit dem 2.1er WB. Und geduckt mit Wischer auf 90° und alle Fenster zu....

[38special]

180 lt Tacho. Wie ich oben geschrieben habe. Klar ist der nicht geeicht, das muss man unter denkenden Menschen eigentlich nicht dazu schreiben, oder?

Letztlich war die Frage ja, ob der Sebring ESD Leistung kostet. Und das denke ich nicht, sonst wär die Mühle lt Tacho nicht schneller geworden damit. Fragt nicht nach Luftdruck, Temperatur oder Windrichtung. Bei 20km/h Unterschied ist klar, dass die Tuninggeschichte Leistung gebracht hat.

Mir is die Vmax auf der DR im Übrigen eh wurscht. Wenn ich wirklich schnell fahren will, nehm ich meine R1 oder wenn das nicht langt, kauf ich mir'n Ticket von der Lufthansa ...

[deFlachser]

Bei 20km/h Unterschied ist klar, dass die Tuninggeschichte Leistung gebracht hat.

Niemals nie nicht bringt ein Sebring 20km/h. Da waren noch andere Faktoren im Spiel

Mir is die Vmax auf der DR im Übrigen eh wurscht.

Ganz deiner Meinung, ne DR ist nix für Hochgeschwindigkeitsrekorde .

Gruß Stefan

[DR500]

Zur R1 greifen ist leicht, den Vergaser abstimmen das es mit den Sebring ordentlich läuft ist schwieriger.

[Gelöschter User]

R1 ist das nicht eine Zigarettenmarke ?

Ach ne das ist so ein Heradeausfahrgerät von Yamaha oder?

Da frag ich mich , was soll ich mit Stummel wenn ich einen Lenker haben kann

Sorry , musste raus

Grüße Jörg

[38special]

Bei 20km/h Unterschied ist klar, dass die Tuninggeschichte Leistung gebracht hat.

Niemals nie nicht bringt ein Sebring 20km/h. Da waren noch andere Faktoren im Spiel

Mir is die Vmax auf der DR im Übrigen eh wurscht.

Ganz deiner Meinung, ne DR ist nix für Hochgeschwindigkeitsrekorde .

Gruß Stefan

Vielleicht lief sie vorher lt Tacho ja auch schon 165, kann ja gut sein, das hab ich nicht zu ausführlich und oft ausprobiert. Die 180 (LT. TACHO!) hat sie sehr schnell erreicht, ich bin sofort wieder vom Gas weil mir die rote Drehzahl nicht geheuer war.

Geändert wurde der Luffi von "grindig" in einen neuen K+N und der Krümmer wurde ordentlich innen entgratet, das war viel Material, das da am Flansch weggefallen ist. Und halt der verfaulte OEM gegen den Sebring getauscht.

Und was die R1 angeht. Die ist wirklich geil, hab sie schon 10 Jahre aber jede Fahrt ist ein Erlebnis. Trotz der Leistung ist man allerdings auf sehr kurvigen Strassen mit der DR kaum langsamer...

[DR500]

Willst du nicht verstehen, dass es nicht am Auspuff liegt, oder?
Der Luftfilter lässt mehr Luft rein, der Auspuff lässt mehr Luft raus, ergo muss der Vergaser neu abgestimmt werden. Mit ordentlich abgestimmten Vergaser ist ein Leistungsunterschiede, sofern vorhanden, maximal am Prüfstand nachweisbar.

[deFlachser]

Ihr Leut,
iss doch egal jetzt. Lasst das Thema einfach ruhen, bringt eh nix .
Gruß Stefan

[38special]

Willst du nicht verstehen, dass es nicht am Auspuff liegt, oder?

Nein, will ich nicht verstehen. Es is mir sogar total wurscht.

Was sagst jetz?

[DR500]

Was sagst jetz?

Das ich jetzt weiß, warum der Klettverschluss erfunden wurde.

VG und schönes WE