Hessler-Öltemperatur-Adapter an SP 44 B

[marvfpv]

Auch richtig, da hab ich wieder viel zu kompliziert gedacht...
Naja, ich hab die Tage erst Reifen und ein paar meiner Kennzeichenhalter Designs bestellt, mal schauen ob den Monat noch Restbudget übrig bleibt. Ist auf jeden Fall eine eleganterere Lösung!

LG
Marvin

[DR500]

Moin,

wenn du mir sagst, wie groß der Klotz sein soll, dann guck ich mal in mein Lager ob ich was finde. Zusägen wäre kein riesiger akt...

BG

[marvfpv]

Moin,

wenn du mir sagst, wie groß der Klotz sein soll, dann guck ich mal in mein Lager ob ich was finde. Zusägen wäre kein riesiger akt...

BG

Das wäre richtig cool, ich werde später mal ein 3D Modell erstellen (ich weiß, unnötig aber ich bin das so gewöhnt )

LG,
Marvin

[DR500]

Mach ich meistens auch direkt so
Wenn man es kann, geht es in den meisten Fällen schneller es zu nutzen... Theoretisch könnte ich auch die Kontur 2D Wasserstrahlschneiden. Du müsstest dann halt die Schnittfläche glatt feilen/schleifen damit die Fittinge abdichten.

BG

[DR500]

Dein Stabi ist fertig. Gib bezüglich des Aluklotzes mal ein Feedback. Dann warte ich nämlich mit dem Versand und werfe den Klotz mit in das Paket…

BG

[marvfpv]

Grob gemessschätzt... 32x40x38? denke das sollte Sinn ergeben. Damit schaut das Sensorende in den Kanal rein aber liegt nicht genau in der Mitte...

LG
Marvin

[hue]

Ich weiß jetzt nicht ob das der perfekte Ort zum Abgreifen der Öltemperatur ist aber ich habe mal vor einigen Jahren so eine billige Temperaturanzeige bei Ebay gekauft. Da war ein Temperaturfühler dran der hatte nicht mal ein Gewinde. Ich hab dann eine Hohlschraube am Ölkühler (mit der Die Ölleitung angeschraubt wird) durchgebohrt und den Temperaturfühler mit WB Weld eingeklebt. Da könnte man auch ein Gewinde reinschneiden und einen Temperaturfühler einschrauben.

[_BJ_]

Wie ist das denn ausgegangen? Ich mache meine Kiste gerade wieder fit und das Thema begleitet mich schon sein ein paar Jahren.
Was die beste Messstelle und die Genauigkeit angeht, dazu meine Erfahrung von vielen Langstrecken:
Der absolute Wert ist gar nicht entscheidend, sondern die Änderung. Zum Beispiel wenn ich auf einer Landstraße fahre habe ich bei meinem Einsteckthermometer (Öleinfüllstutzen) ca. 80°C, im Stau gehts dann über 100°C.

Ich habe bei mir einen 48W Lüfter verbaut, der den Kopf direkt anbläst. Die Steuerung ist manuell (An/Aus/Poti -> Drehzahl), ich möchte das irgendwann mal geregelt machen, dazu müsste ich eben die Temperatur messen.

[DR500]

Was die beste Messstelle und die Genauigkeit angeht, dazu meine Erfahrung von vielen Langstrecken:
Der absolute Wert ist gar nicht entscheidend, sondern die Änderung. Zum Beispiel wenn ich auf einer Landstraße fahre habe ich bei meinem Einsteckthermometer (Öleinfüllstutzen) ca. 80°C, im Stau gehts dann über 100°C.

Und was ist jetzt die beste Messstelle?
100 grad sind eigentlich kein Problem. Problematisch ist eher, dass es bei Kälte ewig dauert bis im Kopf, sprich nach dem Kühler, warmes Öl ankommt. Deswegen messe ich auch dort, also nach dem Ölkühler.

BG

[_BJ_]

Das habe ich ja versucht zu erklären, ich denke es spielt keine so große Rolle welches die beste Messstelle ist.
Was nützt dir die Info ob das Öl 97°C oder 101°C warm ist?
Wir haben keine Parameter, die wir so eng beschreiben können, sowas wie (ich übertreibe) ab 104,8°C ist das Öl zu heiß, bitte Motor abstellen.

Nochmal zu meiner Erfahrung:
Ich kenne meine Maschine und ihre Temperaturen (anhand des Einsteckthermometers).
Ich kenne wie heiß sie im Stau wird, beim Offroadfahren oder beim langsamen Fahren auf der Landstraße.
Mir geht es darum die Außreißer oder Anomalien zu erkennen um darauf zu reagieren.
Oder eben um den Lüfter zu regeln (aber auch hier müssen meine Erfahrungswerte mit einfließen, ich denke nicht alle DRs werden gleich warm wg. Öl, RSE/RE/R, Acerbis Tank usw).

[Aynchel]

Moin
So eine luftgekühlte Suze ist thermisch problemlos,
so lange man 20w50 oder 10w60 drin hat.
Die wird man in unseren Gefilden nicht überhitzen können.
Das warm fahren ist da schon er kritisch, aber das hat man ja selbst im Handgelenk.

Dem SRB sein Adapter würde ich nicht verbauen, lieber würde ich einen Hülsenfühler an die Ölleitung schellen.
Den Öldruckschalter halte ich für sinnvoll.
Da gehört dann aber ein Schutzbügel drüber.

[DR500]

Einschraubfühler sind Stand der Technik und funktionieren. Was spricht dagegen? Das Nadelöhr des Ölflusses sind und bleiben die Schrauben beim Ölkühler, da macht ein Einschraubfühler das Kraut nicht fett.
Und der Große Motorschutz der alten Dakar ragt über den Öldruckschalter, zumindest bei den alten DRs.

Nochmal zu meiner Erfahrung:

Naja, das scheint mir alles sehr subjektiv zu sein.
Dass das Öl nach dem Ölkühler deutlich kälter als im Ölsumpf ist sollte eigentlich klar sein. Da reden wir nicht über 97°C vs. 101°C (ansonsten wäre der Kühler echt komplett sinnlos). Meiner Meinung nach ist es nicht egal wo man misst. Mache ich mir sorgen um zu kaltes Öl, dann messe ich direkt nach dem Kühler um sicherzustellen, dass im Kopf alles geschmiert wird. Mach ich mir sorgen um Überhitzung, dann messe ich definitiv nicht nach dem Ölkühler sondern im Sumpf.

[Aynchel]

nichts spricht gegen einen Meßstabthermometer
hab ich in der BIG auch genutzt
am Anfang guckt man öfters draus aber das gibt sich irgendwann

Meßpunkt am Kopf oder in der Ölwanne ?
eine alte Streitfrage !
mE: wenn es ums warm fahren geht die Ölwanne, wenn es um den Überhitzungsschutz geht der Kopf
das muß halt jeder selbst wissen

[DR500]

Wenn durch viel Kurzstrecke bei DRs was kaputt geht, dann NW+Kipphebel. Daher rühren die meisten Defekt, darauf kommt es an. Ziel muss daher sein, dass Öl mit der richtigen Temperatur und den damit verbundenen Schmiereigenschaften am Kopf ankommt. Das Öl aus dem Sumpf wird beim fahren durch den Kühler gekühlt, bevor am Kopf ankommt. Sprich wenn ich im Sumpf 80°C messe, kommen im Kopf nach dem Kühler bestenfalls 60-65°C an.
Und da bin ich dann bei dir, dass muss wirklich jeder selbst wissen ob er das will.

BG