Ausgleichswellenkette anschauen + Rotor abziehen

[ASW29]

Das zweite Stück ist nur um die Wandung zu stärken. Sonst knickt der lange Hebel das Rohr kapputt.

Aha..
nun kommt meine Erleuchtung. Danke für das Bild.

[DarkBrummer]

Super Idee mit dem Ölfilterschlüssel, nur der Riemen ist zu kurz, besorg mal einen, der lang genug ist und um den Rotor herumpasst, dann wäre das vielleicht möglich, so geht´s leider nicht-hab ich schon ausprobiert.

Zum Thema Ölfilterschlüssel Größe XXL .
Ich hab mir selbst einen gebaut. Um genau zu sein DR-OBI und Ich zusammen .
Du brauchst 3 Dinge:
-Alten Keilriemen (wir hatten einen von einem Ford Escort)
-Stückerl 4kantRohr
-Stückerl Flachstahl

Bauanleitung, Keilriemen 1 mal trennen. Die zwei Enden in die 4kantrohr einführen und die Länge anpassen (Keilriemen&Rohr).
Dann ein kleines Stückerl Flachstahl, ca 5mm Breit, 1mm stark und der Rohrbreite entsprechend breit (bei uns 20mm) and eine Unterkante schweißen, sodas der Querschnitt des Rohrs verringert wird.

Fertig. bGl mach ich mal ein Bild wenn Interesse besteht

PS: Diese Art von Schlüssel kann man nat. für einen Ölfillter fast vergessen, viel zu groß, damit lassen sich aber super gut Polräder festhalten

[ELVIS]

Was bin ich froh um meinen Schlagschrauber - da kann ich den Rotor mit der Hand gegenhalten

[Azra3l]

Sodele,

es hat eine Weile gedauert (musste vorher noch Bremsen überholen usw..) aber jetzt gehts weiter:

Erstmal muss die Schraube in der Mitte gelockert werden. Ich habs mit nem geliehenem Druckluftschrauber gemacht, das geht sowas von schnell und einfach....ich kauf mir jetzt auch einen
Zur Sicherheit habe ich noch die Hinterradbremse gedrückt + 1. Gang drin, zwecks gegenhalten.

So, danach den Abzieher draufschrauben, mit ner Rohrzange festhalten (ich glaub ich habs ohne Kratzer geschafft, Martl und die Schraube gegen die gelockerte Schraube vom 1. Bild schrauben.

Irgendwann machts "plopp" und der Rotor ist gelockert. Danach kann man ihr ganz leicht von der Welle ziehen.
Danach sieht das ganze so aus:

Auf dem Bild ist auch zu sehen, dass die goldenen Glieder alle mit den Markierungen am Gehäuse übereinstimmen (das soll auch so sein).

Bei genauerem Hinsehen ist mir aber dann folgendes aufgefallen:
Die Punkte auf den Zahnrädern sollen ja auch mit dem goldenen Glied und der Markierung am Gehäuse eine Linie bilden!
Mehr dazu im nächsten Beitrag, man kann nur 3 Bilder anhängen

[Azra3l]

weiter gehts..
Hier die beiden AGW's mit dem glied und dem Punkt auf dem Zahnrad:

obere AGW mit Markierung

und

untere AGW mit Markierung

Bei der Kurbelwelle stimmt das Ganze aber nicht.

KW mit Markierung an falscher Stelle?

Was meint ihr dazu?

[Azra3l]

Ich habe dann die KW ein bisschen weitergedreht und die Kette anders hingehängt.
Sie passt jedoch an beiden Stellen nicht richtig mit der Gehäusemarkierung und dem Punkt auf dem Zahnrad überein.

Welche Einstellung soll ich eurer Meinung nach lassen?
1.

1. Einstellung

oder 2. Einstellung?

2. Einstellung

Ich hab auch im Bucheli nichts dazu gefunden, wie lang die Kette sein darf, bzw. wie lang eine bestimmte Anzahl an Kettenglieder der AGW sein dürfen, um deren Verschleißgrenze messen zu können.
Weiß das jemand von euch?

Ansonsten hoffe ich mit diesen Beiträgen manchen geholfen zu haben, die vor dem gleichen Problem stehen, bzw. die Infos auf den Bildern verwenden wollen.

[Easy]

Servus,

viel wichtiger als die Markierungen am Gehäuse sind die Markierungen auf den Zahnrädern, die müssen zusammen passen.

Auf den Zahnrädern der AGWs sind kleine Punkte die in der mitte der Messingglieder sein müssen und auf dem Zahrad der Kurbelwelle ist ein Strich der in die mitte des Messinggliedes muss. Und danach sollten auch die Markierungen am Gehäuse passen weil die Messingglieder auch unterschiedlich weit auseinander sind.

Gruss Wolfgang

ps. Das Verschleissmass ist 158mm über 21 Kettengliedbolzen (mittig) gemessen.

[Azra3l]

Wie du an den Bildern der AGW's weiter oben siehst, sind die richtig zueinander.
Auf dem Zahnrad der KW ist bei mir auch so ein Punkt wie bei den AGWs.
Soll ich nach dem Punkt gehen, oder soll ich einen Strich suchen. Den Punkt siehst du ja auch schlön auf den Bildern.

Demnach, dass die Punkte zu den goldenen Gliedern passen sollen, sollte ich wohl Einstellung Nummer 2 beibehalten.

Dann hätten wir noch das Problem, wie herauszufinden ist, dass die AGW gelängt ist und ersetzt werden muss.

Grundproblem war ja, dass das Ding raschelte wie Sau. Oder vielleicht ist es auch schon damit getan, dass ich die Zahnräder wieder ordentlich zueinander ausgerichtet habe?

[Dennis]

Hi,

die gespannte Kette wird über 20 Gliedern / 21 Nietbolzen gemessen. Verschleißgrenze: 158,0 mm

Gruß
Dennis

[Easy]

Ok bei mir war so ein kleiner Strich eingraviert statt dem Punkt. Egal hauptsache die Markierungen passen. Hatte ich im oberen Beitrag überlesen ich dachte Du gehst nur nach den Gehäusemarkierungen.

[Azra3l]

Hi,

die gespannte Kette wird über 20 Gliedern / 21 Nietbolzen gemessen. Verschleißgrenze: 158,0 mm

Gruß
Dennis

Das geht ja, wenn ich mich recht erinnere sogar, wenn die Kette eingebaut ist und nur der Spanner mit Zahnrad abmontiert ist.
15 cm sollten da schon lose rumhängen.
Natürlich die Kette drehen und öfter messen wegen ungleich gelänger Kette.

[osym]

Hallo,
praktisch sieht es ja so aus:
Man stellt den Messschieber auf 158mm ein und trifft dann den 21.Bolzen,
wenn über der Mitte ist, ist die Kette zu lang, zwischen neu und Verschleißgrenze sind es doch gerade mal 2mm-so entfällt das Zählen
im eingebauten Zustand kann man das doch nicht messen, aber wenn der Spanner in der Mulde vom Gehäuse ist und die Kette noch locker ist (da hilft dann auch keine längere M5 Schraube ), ist sie ebenfalls zu lang, dann braucht man doch auch nix mehr messen und wer zuviel misst, misst Mist

[Azra3l]

Hallo,
praktisch sieht es ja so aus:
Man stellt den Messschieber auf 158mm ein und trifft dann den 21.Bolzen,
wenn über der Mitte ist, ist die Kette zu lang, zwischen neu und Verschleißgrenze sind es doch gerade mal 2mm-so entfällt das Zählen
im eingebauten Zustand kann man das doch nicht messen, aber wenn der Spanner in der Mulde vom Gehäuse ist und die Kette noch locker ist (da hilft dann auch keine längere M5 Schraube ), ist sie ebenfalls zu lang, dann braucht man doch auch nix mehr messen und wer zuviel misst, misst Mist

Zählen hat noch keinem geschadet,bleibt man in Übung
Der Spanner mit Spann-Zahnrad ist ausgebaut, das meinte ich mit "eingebauter Kette". Die Kette ist somit lose und baumelt rum. Theoretisch könnt ich se etz auch noch ausbauen, ich glaub man kann se über die restlichen Zahnräder drüberheben.
Aber so wenig Aufwand wie möglich

[osym]

Ich weiß, das man die Kette nicht über die Zahnräder der Ausgleichswellen herüberziehen kann
Glaub es mir, die musst du dafür ausbauen.

[Azra3l]

Verdammt. Reicht es, wenn ich wieder das Hinterrad blockiere + 1. Gang rein, um die Muttern auf den Zahnrädern zu lösen?

Is leider blöd, muss immer vom Internet hier ins nächste Dorf zu meiner Werkstatt fahren um das dann auszuprobieren. Wenn dann was nicht klappt muss ich wieder zurück zum Internet