motor zerlegen sp44b - tips&tricks?

[Ulf]

Servus,
..schön beschrieben, schöne Bilder!
Und, ja: der 3. Gang sieht Scheiße aus... ist aber m.M.n. bei (fast) bei allen DRs so (wie der "Franz" so treffend schrubte)
...nur sehen's die meisten Fahrer ja nicht....
...max. bei einer Revision oder wenn's gekracht hat... ...so wie hier, aus meinem Fundus:

...und Dirko HT... ...jo, wenn Du eines Tages beim Ölwechsel rote "Würstchen" findest, sind das keine Frankfurter... ...dann war's zuviel des Guten!

Gruß, Uli

[Ulf]

...

...und Dirko HT... ...jo, wenn Du eines Tages beim Ölwechsel rote "Würstchen" findest, sind das keine Frankfurter... ...dann war's zuviel des Guten!

...

Wenn man sie denn beim Ölwechsel findet...
Hatte weit zurück in einem anderen Jahrtausend mal mit blauer Dichtpaste "gearbeitet".
Die erhielt aus naheliegenden Gründen hernach den Namen "Opeltod".
Die erwähnten Würstchen hatten sich nahezu allesamt am Sieb des Ölpumpensaugrüssels angesammelt...
Wobei damals ein guter 1900er Motor einen lächerlichen Bruchteil von einem jetzigen DR-Treibling kostete, selbst inflationsbereinigt.

[fish_hg]

Viel zu viel Dirko. Machs nochmal auseinander und nimm 10% der Menge, das reicht locker!

ich war schon sparsam. mein problem ist die gleichmäßig dünne verteilung ... da klebt dann das zeug überall, auch da wo es nicht hin soll.

Die Zahnräder der Getriebe sehen alle so aus. Hätte ich auch gelassen und würde gut schlafen damit.
Am besten nicht ansehen und weiter fahren.

genau so dachte ich auch ...

...und Dirko HT... ...jo, wenn Du eines Tages beim Ölwechsel rote "Würstchen" findest, sind das keine Frankfurter... ...dann war's zuviel des Guten!

Die erwähnten Würstchen hatten sich nahezu allesamt am Sieb des Ölpumpensaugrüssels angesammelt...

ja, habe ich auch schon in einigen motoren gefunden. immerhin weiß man bei dem roten kram woher es kommt! das andere zeug lässt sich später schlecht identifizieren.
es ist ohnehin angedacht, den motor mit einer ladung öl und ca. 100 km fahrt zu spülen, und dann einen ölwechsel mitsamt ölsumpf kontrolle und nötigenfalls reinigung zu machen.
zudem reinige ich den ölsumpf sowieso bei jedem ölwechsel ... auch zu kontrolle, was sich da noch so alles findet.

[hiha]

ich war schon sparsam.
...
es ist ohnehin angedacht, den motor mit einer ladung öl und ca. 100 km fahrt zu spülen, und dann einen ölwechsel mitsamt ölsumpf kontrolle und nötigenfalls reinigung zu machen.
zudem reinige ich den ölsumpf sowieso bei jedem ölwechsel ... auch zu kontrolle, was sich da noch so alles findet.

Nein, Du warst nicht sparsam. Und ich würd dringend empfehlen, das Zeug nochmal runter zu machen. Hauchdünn mit dem Finger mit Druck aufstreichen. Dann darf mans sogar anziehen lassen.
Aber das ist nur meine Empfehlung.

Gruß
Hans

[deFlachser]

Unn beim Gebabbel saach ich noch: Die Worscht iss ganz schee fett, saach ich.

Mir scheint, ich stehe da nicht alleine mit meiner Aussage. Meist ist die gleiche Menge die sich nach draußen drückt auch innen drin.
Bei meiner SE hatte ich seinerzeit die Kopfhaube noch zweimal unten, da ich das mit der Dosierung nicht auf Anhieb hinbekommen habe.

Gruß Stefan

[DR500]

[Hauchdünn mit dem Finger mit Druck aufstreichen.

Für Grobmotoriker wie mich ist dünn Tupfen eine gängige Alternative. Das Ergebnis ist gleich: Du kannst ausschließen, dass sich ne Wulst an einer Stelle bildet, an der keine Wulst hingehört.

BG

[deFlachser]

[Hauchdünn mit dem Finger mit Druck aufstreichen.

Für Grobmotoriker wie mich ist dünn Tupfen eine gängige Alternative. Das Ergebnis ist gleich: Du kannst ausschließen, dass sich ne Wulst an einer Stelle bildet, an der keine Wulst hingehört.

BG

Dann werd ich das beim nächsten Mal auch mit Tupfen anstelle von Wursten versuchen. Vielleicht schaffe ich es dann auch beim ersten Mal. Man erspart sich ja gerne Arbeit .
Und nicht nach dem Motto: Wir bauen auf und reißen ab, so wird die Arbeit niemals knapp .

Gruß Stefan

[Aynchel]

ich nehme das 5972

https://www.google.de/search?q=Loctite+ ... CAk&uact=5

mache das beidseitig auf die Flächen
zum Aufziehen etwas Brennspiritus aufn Finger
dann lässt sich dann hauchfein abziehen
so Würste hat es dann keine
und war bisher noch immer dicht

[fish_hg]

so ... es ging weiter. will ja schliesslich diesen winter noch mit dem teil fahren. stefan hatte mir beim gebabbel auch noch einen motorhalter und kolbenringspanner mitgebracht ...
ich habe mir zuerst mal die linke seite vorgenommen. als erstes den simmering der schaltwelle gewechselt und die schaltung fertig zusammengebaut.




dann das ausgleichwellenzahnrad auf die kurbelwelle mit neuem keil, dank dem geliehenem (danke stefan) nutmutterschlüssel sehr einfach.




wenn schon alles festgekeilt ist, auch gleich die mutter mit von steuerketten- und primärzahnrad linksrum festgezogen.


dann sollten nach werkstatthandbuch die ausgleichswellenkette und die kettenräder montiert werden. dummerweise hat meine kette keine beschriebenen "goldenen" kettenglieder. aber ein paar weissen markierungsreste. zum glück ist im handbuch auch die anzahl der kettengliegder beschrieben. die führungsschiene hatte ich schon montiert. nach angabe des handbuchs war es dann einfach. vorsicht! die kettenräder mit aufgelegter kette au die achsen schieben!










dann noch den spanner eingesetzt und kette gespann, indem man die spannschraube löst, die halteschrauben auch und dann die feder das dingens spannen lässt. danach die halteschrauben festschrauben, die spannschraube bis zum anschlag rein und kontern.


dann noch das polrad auch mit neuem keil und halbfester schraubensicherung aufgeschraubt. fertig!

[fish_hg]

jetzt wollte ich die rechte seite fertig machen.


zunächst mal das ausrücklager und die simmerringe im deckel erneuern.






den ölfilter mit neuem o-ring auch gleich eingesetzt


dann habe ich den kupplungskorb mit neuen anlaufscheiben eingesetzt. da ich keinen kupplungskorbhalter habe, werde ich den erst festziehen, wenn der motor eingebaut ist, und ich das teil mit dem hinterrad blockieren kann.


danach habe ich die dichtungsflächen des zylinders gesäubert und den zylinder aufgesetzt. die führungsschienen der steuerkette nicht vergessen! als kolbenringspanner habe ich ein stück pu rohr und eine schlauchschelle benutzt. leider auf den bildern nicht zu sehen.









jetzt war der zylinderkopf dran. dichtflächen gesäubert und fettfrei gemacht. dann das teil mit der hinteren steuerkettenführungsschiene aufgeschoben. am ende die zylinderkopfschrauben festgezogen. auch die jeweils zwei schrauben am zylinder und kopf nicht vergessen.









es geht dem ende und damit einbau entgegen ...

[franz muc]

Die Spule der Lichtmaschine für die Zündung ist nicht total schwarz. Daher nicht sehr alt, oder das Öl wurde oft gewechselt, bevor es ganz schwarz war.

Zur Montage des Kupplungskorbs ohne Halter gibt es im Forum eine gaaanz tolle Anleitung. Sehr zu empfehlen!

Erstellt vom Feind der Kupplungskorb-Halter-Verkäufer.

[fish_hg]

Servus!

...sehr schöne Bilder, schön beschrieben!
- auch der Hinweis, die Kettenräder der AGW mit bereits aufgelegter Kette aufzusetzen...sehr gute Idee!
- noch: ich finde auch, das abzählen der AGW-Kette-Nietbolzen ist im Bucheli gut beschrieben, sooo übel wie manche sagen isses nämlich nicht...

Und noch nebenbei:
...hmm....der Motorhalter und die Pleuelklemmung kommen mir irgendwie bekannt vor... ...mir deucht ich hätte das schonmal gesehen...
Ich hätte nur für die Grundplatte des Motorhalters tatsächlich was vernünftig dickes genommen...z.b. den Rest einer Küchenarbeitsplatte... (ausgesägter Rest v. Herd o. Spüle!)
...und die Leisten unten, quer zur Maserung, dann biegt sich das Leimholzbrettchen nicht ganz so dolle durch...

Gruß, Uli

[deFlachser]

Zur Montage des Kupplungskorbs ohne Halter gibt es im Forum eine gaaanz tolle Anleitung. Sehr zu empfehlen!

Mein lieber Franz, wenn Du weißt wo das ist, setzte doch bitte direkt einen Link. Erspart die Sucherei .

Und noch nebenbei:
...hmm....der Motorhalter und die Pleuelklemmung kommen mir irgendwie bekannt vor... ...mir deucht ich hätte das schonmal gesehen...
Ich hätte nur für die Grundplatte des Motorhalters tatsächlich was vernünftig dickes genommen...z.b. den Rest einer Küchenarbeitsplatte... (ausgesägter Rest v. Herd o. Spüle!)
...und die Leisten unten, quer zur Maserung, dann biegt sich das Leimholzbrettchen nicht ganz so dolle durch...

Uli stimmt, sind nur billige Plagiate, in dem Falle allerdings nicht aus China sondern aus Hochheim .

Und ganz wichtig, man nimmt was sich gerade im Fundus findet, Nachhaltigkeit quasi. Ausserdem ist das aus einer Notsituation entstanden und musste fix her.

@fish, ich sehe es geht voran. Danke für den Bildbericht.
Den Kolbenringspanner hatte ich glaube ich im T4-Forum entdeckt .

Gruß Stefan

[deFlachser]

Servus!

Uli stimmt, sind nur billige Plagiate, in dem Falle allerdings nicht aus China sondern aus Hochheim .

Und ganz wichtig, man nimmt was sich gerade im Fundus findet, Nachhaltigkeit quasi. Ausserdem ist das aus einer Notsituation entstanden und musste fix her.

.... ich weiß! Ich mache das ja ganz genau so! Aber keinesfalls "billige Plagiate"... ...genau dafür hab ich ja die ganze Doku gemacht: dass man darauf zurückgreifen kann und selbermachen!
...genauso wie:

Den Kolbenringspanner hatte ich glaube ich im T4-Forum entdeckt .

...dto! ...den hatte ich nämlich anno 2015 auch imT4 Forum gefunden...Abflußrohr und 110er Schraubschellen...bei Tante Louise &Co, fand sich nur "Spielzeug"... nix was für unsere mächtigen DR-Kolben passend gewesen wäre...

Gruß, Uli

[Aynchel]

jetzt wollte ich die rechte seite fertig machen.


zunächst mal das ausrücklager und die simmerringe im deckel erneuern.

unbedingt den WeDi Kurbelwellenstumpf neu machen
er ist der Grund für die Nockenwellenschäden bei den DR`s