Kolbenfresser

[systemer]

Welche DR hast Du? (Habs eben gesehen 96er Bohrung, also alt)

Wenn einen alten Langhuber, brauchst Du nicht lange zu forschen - sie sind nicht vollgasfest.
Daher wurde die SE von grundauf neu konstruiert. Erst die war vollgasfest.
Alt: 90,4mm Hub bei 7000 U/min = 21,09 m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit
Neu (SE): 82 mm Hub bei 7000 U/min = 19,13 m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit

Wobei Geschwindigkeiten über 20 m/s als gefährlich gelten.
Hier streiten die Experten, ab wann tödlich, aber der Verschleiß (oder die Gefahr eines Ölfilmrisses) bei über 20 m/s ist deutlich extremer.

[AWolff]

... Wenn einen alten Langhuber, brauchst Du nicht lange zu forschen - sie sind nicht vollgasfest. ...

Danke systemer, du hast dass was ich schon sagte noch mal auf den Punkt gebracht!

Die ganzen Mutmaßungen um mögliche Ursachen sind Sinnlos da es einfach eine Schwäche der Konstruktion ist.
Ich hatte ja offensichtlich das exakt gleiche Problem, und mit 'nem neuen Kolben, und etwas zurückhaltender
Fahrweise auf der Autobahn hatte ich in den letzten 3 Jahren auch keinen weiteren Fresser ...
Man muss ja auch nicht längere Zeit den Hahn bis auf Anschlag halten, da bekommen die meisten modernen
Motoren Probleme (Ausser Flugzeugmotoren, denn die sind dafür gebaut!) ...

Und mal ehrlich, wie lange seit ihr normalerweise mit Vollgas unterwegs ?!?

[hiha]

Uii, die hat 90,4 Hub Wusste ich nicht. Da sind 7000/min garantiert zu viel auf Dauer.

Man muss ja auch nicht längere Zeit den Hahn bis auf Anschlag halten, da bekommen die meisten modernen
Motoren Probleme (Ausser Flugzeugmotoren, denn die sind dafür gebaut!)

Stimmt beides nicht so recht. Viele Mopedmotoren, auch Zweitakter, sind seit den 60er Jahren absolut vollgasfest. Die Kolbengeschwindigkeit ist ein wichtiger Faktor dafür, und natürlich die Gesamtkonstruktion, speziell Schmierung. Ob eine neumodische 180PS-Maschine vollgasfest ist, würd ich fast bezweifeln, aber das wird wohl nicht so oft ausprobiert... Die NSU Motorradrennmotoren mussten angeblich 24h Dauervollgas auf dem Prüfstand überstehen bevor sie zum Rennen durften.

Flugmotoren sind generell NICHT vollgasfest. Man geht davon aus, dass 100% Leistung nur zum Start und im Notfall für begrenzte Zeit (im einstelligen MInutenbereich) abgefordert werden darf. Zum Reisen geht man auf 75% runter. Ausserdem drehen die Gurken ja nicht. Wenn so ein Lycoming mal 3000 drehen muss, (bei 111mm Hub) wird ihm ja eh schon ganz anders. Und alle paar hundert Stunden wird er generalüberholt..

Gruß
Hans

[AWolff]

Stimmt beides nicht so recht. Viele Mopedmotoren, auch Zweitakter, sind seit den 60er Jahren absolut vollgasfest. Die Kolbengeschwindigkeit ist ein wichtiger Faktor dafür, und natürlich die Gesamtkonstruktion, speziell Schmierung.
...
Flugmotoren sind generell NICHT vollgasfest. Man geht davon aus, dass 100% Leistung nur zum Start und im Notfall für begrenzte Zeit (im einstelligen MInutenbereich) abgefordert werden darf.
...

Hm, an die Zweitaktkriecher die bei Vollgas den Verkehr mit 45 km/h behindern hab ich gar nicht gedacht!
Die zählen bei mir nicht als Motorfahrzeuge ...

Aber dass Flugzeug-Kolbenmotoren nicht Vollgasfest sind ist absoluter Unsinn!
Wenn es Motoren gibt die Vollgasfest sein MÜSSEN, dann die in 'nem Flugzeug!
Schliesslich ist da alles auf Sicherheit konstruiert ... mit 80 PS aus 3 Liter Hubraum
und 'ner geradezu lächerlichen Verdichtung von 6.5:1 !!!

Abgesehen davon fliege ich öfter mit dem Ercoupe eines Freudes mit, und wenn wir spät drann
waren, oder der Gegenwind zu stark, wurde Vollgas geflogen, auch mal 'ne Stunde lang!

[Wooky]

[Nekro]

... Hinzu kommt das schwache Fahrwerk der DR, welches bei einer rumpeligen Landung dicke Backen machen würde.

Julius

[hiha]

Hm, an die Zweitaktkriecher die bei Vollgas den Verkehr mit 45 km/h behindern hab ich gar nicht gedacht!

Ich auch nicht. Ich dachte schon an ernsthafte Motorräder.

Aber dass Flugzeug-Kolbenmotoren nicht Vollgasfest sind ist absoluter Unsinn!

Stimmt, ich hab das falsch interpretiert. 100% Leistung ist als Dauerleistung möglich, und für den Notfall kann man kurzzeitig 120% rausholen.

[Matze_CB]

N'abend.
Konnte mich ein paar Tage nicht melden...mit kam ein Termin im Kreissaal dazwischen.

Ich hab den Zylinder nun erstmal beim bohren.Es kommt ein Wössner rein.
Wenn ich es die nächsten Tage schaffe den Zylinder abzuholen,stelle ich ein weiteres Foto vom Kolben ein.
Ich hab noch einen möglichen Fehler ausmachen können...tanken aus Kanister...bin mir ziemlich sicher den mit E10 erwischt zu haben.


MfG Matze

[FP91]

Das E10 schafft vielleicht eine Dichtung im Gaser, aber keinen Kolben

[AWolff]

Matze_CB

Welche Übersetzung fährst du denn?
Welche Reifen? (Original oder Sumo?)
Was für'n Tacho ist dran? (Der Originale zeigt sehr optimistische Werte!)
Drehzahlmesser vorhanden? Wenn ja, wie hoch haste die DR denn gejagt?
Längere Zeit (Minutenlang) mit Vollgas gefahren?
Tuningmaßnamen? (Aibox, Luftfilter, Vergaser, Krümmer ...)
...

[Dennis]

N'abend.
Konnte mich ein paar Tage nicht melden...mit kam ein Termin im Kreissaal dazwischen.

Hi,

na dann erstmal herzlich Glückwunsch!

Viele Grüße
Dennis

[Matze_CB]

@AWolff
Übersetzung,Reifen,Tacho,DZM... alles Serie.
Drehzahl liegt bei vmax irgendwo um 6500 und ich bin ca 8km sehr zügig und davon die letzten 3 Vollgas gefahren.
Am Moped wurden ein K&N und ein Holeshot verbaut.
Vergasernadel hängt auf der letzten Rille und die Kerze sah immer recht ordentlich aus.

@Dennis: Danke!


MfG Matze

[hiha]

Wenn ein höher verdichtender Kolben, ein K&N und ein anderer Auspuff verbaut wirden, ist es mehr als wahrscheinlich, dass Du den Vergaser nue bedüsen musst. Ich würd einen Lambdaamschluss in den Krümmer bauen (lassen) und ein paar Stunden unter erfahrener Anleitung auf einen Leistungsprüfstand gehen.
Gruß
Hans

[ric]

War nicht möglicherweise doch das erwähnte E10 wegen der , bei erhöhter Verdichtung und damit erhöhtem Oktanbedarf , möglichen "klopfenden" Verbrennung mitursächlich ? Welches Öl wurde gefahren ?

[hiha]

E10 hat 97 Oktan, das reicht für die DR. Allenfalls könnte es sein, dass sie damit etwas magerer läuft, da der heizwert geringer ist. Um deswegen einen Fresser zu fahren, muss sie aber vorher schon viel zu mager gewesen sein.
Auch die Frage nach dem Öl würde ich darauf beschränken: War überhaupt noch welches drin, und wenn ja, wie alt war das (in Jahre, und in km)

Gruß
Hans