Kette gerissen und Ritzel lose

[gummikuhfan]

Hallo Leute,

heute ist mir doch tatsächlich das erste Mal in meiner Moppedfahrerlaufbahn die Kette gerissen. Ich habe riesiges Schwein gehabt, das nichts blockierte. Die Kette hatte sich vorne neben das Ritzel auf einem Blech abgelegt und hinten war sie vom Kettenblatt abgesprungen und das Rad konnte frei drehen, aber nur bis zum Stillstand. Dann blockierte alles! Schieben war nicht mehr drin.

Jetzt meine Fragen:

Auf dem Bildchen unten sieht man drei Teile, die ich mit dem Ritzel ausgebaut habe. Das Ritzel selber, einen Kunststoffring(?) und letztendlich ein Arretierungsblech. Das alles war mit drei Schrauben zu einem Paket zusammengeschraubt, das auf der Getriebeausgangswelle saß. Aber... das Ritzel hatte sehr starkes seitliches Spiel. Ich denke, dass das so nicht gewollt ist. Ist evtl. diese Kunsttsoffscheibe zu dünn und wozu dient sie?

Gerissene Kette

[Dennis]

Hi,

hui, Glück gehabt.

Das das vordere Ritzel auf der Welle hin und her rutschen kann ist normal und so gewollt. Ich denke mit Plastik meinst Du den Gummiring. Ich meine der ist dazu da, dass die Kette darüber läuft und weniger Geräusche produziert.

Viele Grüße
Dennis

[Wooky]

[gummikuhfan]

Hi,

das Arretierungsblech soll nur verhindern, dass das Ritzel von der Welle rutschen kann. Das Spiel ist gewollt und auch bei neuen Motorrädern so.

Gruß
Dennis

[gummikuhfan]

Ich hatte mir mal eine DR gekauft die nachweislich (Rechnung) beim Vertragshändler war. Beim Anbau eines neuen Kettensatzes hat er wohl Schraubensicherung verwendet und diese vor dem Festziehen aushärten lassen. Dann schlägt die Kette am Rahmen an und hinterlässt dort deutliche Spuren.

Bei zuviel Spiel siehst du es weil die Kette anschlägt.. Denk ich

Ich bin schon ohne den Gummiring gefahren.... Geht problemlos.

Was nicht wirklich geht ist bspw. ein 15. Ritzel und das Sicherungsblech vom 16. Ritzel. Das wird die Kette auch nicht gut finden....

Gruss Mathias

[gummikuhfan]

Hi,

dann direkt nochmal eine Frage. Wie wechselt ihr die Kette?

Nehmt ihr eine Endloskette oder benutzt ihr ein Kettenschloß?

Bei Endloskette, was müsste ich alles abbauen?

[Dennis]

Hi,

gerade bei Deiner Erfahrung mit der Kette würde ich die eigentlich sicherere Endloskette nehmen (meine persönliche Meinung ohne Erfahrung).

Musste ich noch nicht machen, gibt aber eine Anleitung: http://dr-650.de/portal_anleitungen/anl ... tausch.pdf

Gruß
Dennis

[Easy]

Ich hab bis jetzt bei den DRs immer Ketten mit Clipschloss verwendet, auf den ca 100000km mit DRs gab es mit den Clipschlössern noch nie Probleme.
Da es für die ZVM-X Kette im neuen Kettensatz kein Clipschloss gibt hab ich das beiliegende Hohlnietschloss verwendet, das geht recht einfach selbst zu vernieten.

@Gummikufan, das Glied das gebrochen ist, kann man feststellen ob es das mit dem Schloss war?

[gummikuhfan]

... das Glied das gebrochen ist, kann man feststellen ob es das mit dem Schloss war? ...

Wahrscheinlich war es das Schloß. Der Bolzen des Teils, was noch in der Kette steckte, hat eine kleine Nut. Da könnte der Clip drin gesessen haben.

[gummikuhfan]

Hai,

noch eine Frage. Gibt es diesen Gummi und die Metallsicherungsscheibe einzeln oder sind die beim Kettensatz dabei?

[ric]

Ich denke, dass es diese Teile nur einzeln gibt. Sollte aber kein Problem sein.
Auch ich habe eine DID-Kette mit dem mitgelieferten Nietschloss (mit einem original DID-Werkzeug) ohne Probs geschlossen. Zuvor war auch eine Kette mit Clippschloss verbaut.
Irgendwo habe ich gelesen, dass für Motorräder der Leistungsklasse einer DR 650 die Clippschlösser nicht mehr empfohlen werden. Die Nietschlösser sollen da deutlich stabiler sein (bei korrekter Verarbeitung). Eine Endloskette sollte theoretisch noch stabiler sein, es kommt aber auch hier auf das technisch schwächste Glied an.
Es gibt da seitens der bekannten Hersteller technische Daten zu den jeweiligen Ketten.
Nach meinen Informationen ist eine Endloskette für eine DR 650 nicht erforderlich. Die Berichte, die sich mit Kettenrissen, der damals von mir ausgesuchten Kette, befassen, waren durchweg mit deutlich stärkeren Motorrädern und öfter an normalen Kettengliedern als am Nietschloss.

[Buchi]

Hallo zusammen,
um mal meinen Senf dazu zu geben:
Ich würde auf jeden Fall eine Endloseste nehmen. 1. Sicherer, 2. ist es "DIE" Gelegenheit das Schwingen- und die anderen Lager da unten zu Fetten. Zumindest zu inspizieren.
Wann geht man da sonst dran ???

VG Buchi

[el capitan]

Hi,

dann direkt nochmal eine Frage. Wie wechselt ihr die Kette?

Nehmt ihr eine Endloskette oder benutzt ihr ein Kettenschloß?

Bei Endloskette, was müsste ich alles abbauen?

Nachdem ich mein Bike vor 4 Jahren vom blanken Rahmen neu aufgebaut und bei der Gelegenheit sämtliche Lager geprüft und großzügig geschmiert hatte bin ich mit einer großen Flex durch Kette und Kettenblatt gefahren. Seither ist eine hochwertige Kette mit Federschloss drinnen - das ist bekanntlich auch bei allen Hardenduros Standard und die haben doch deutlich mehr Leistung als die DR. Federschlösser würden über Jahrzehnte verwendet. Und für einen simplen Kettenwechsel die Schwinge abbauen zu müssen wäre mir einfach zu blöd gewesen.

[Ocki]

Hallo zusammen,
um mal meinen Senf dazu zu geben:
Ich würde auf jeden Fall eine Endloseste nehmen. 1. Sicherer, 2. ist es "DIE" Gelegenheit das Schwingen- und die anderen Lager da unten zu Fetten. Zumindest zu inspizieren.
Wann geht man da sonst dran ???

VG Buchi

Ein nicht zu unterschätzendes Argument.

[Easy]

Hallo zusammen,
um mal meinen Senf dazu zu geben:
Ich würde auf jeden Fall eine Endloseste nehmen. 1. Sicherer, 2. ist es "DIE" Gelegenheit das Schwingen- und die anderen Lager da unten zu Fetten. Zumindest zu inspizieren.
Wann geht man da sonst dran ???

VG Buchi

Aus diesem Grund hab ich mir Schmiernippel in die Schwinge und Umlenkung eingebaut. Das einzige Lager was noch nicht abschmierbar ist ist das vorne am Unlenkhebel. Das kommt aber auch noch sobald ich eine Lagerhülse gefunden hab die passt und eine Bohrung hat.

Das Schloss ist auch nicht das schwächste Glied, warum auch die Laschen und Stifte halten genausoviel aus wie der Rest der Kette, ausser man baut eins ein das nicht zur Qualität der Kette passt. Oder man macht beim Einbau Fehler, zb man verbiegt den Clip vom Clipschloss oder man setzt die Lasche nicht richtig auf beim Nietschloss.