Dr 600 Motor tuning und erfahrung

[Boarder1306]

Guten Tag zusammen,
Ich bin neu hier, möchte mich kurz vorstellen ich bin Micha und Kfz-Mechatroniker im Pkw Bereich, ich hab mir im Oktober eine DR 600 bj. 1990 gegönnt, sie besitzt schon die Scheibenbremse hinten, und ich habe vor diese von Grund auf neu Aufzubauen.
Die frage die ich mir stelle, ob ich nicht direkt denn Motor mit diversen Tuning Hardware ausrüsten sollte als Neue Originalteile zu verwenden,
ich wollte nur mal nachfragen wer schon eine DR 600 mit Schmiedekolben und evt. ,,scharfen,, Nockenwelle fährt, und ob sich da was merklich ändert, des weiteren habe ich noch vor über das Kettenritzel die Übersetzung zu ändern auf eine kürzere. Einen neuen Krümmer in Verbindung mit dem Sebring Enduro 2 Endtopf soll es auch werden.
Natürlich wird wenn es so passiert, wird auch der Kopf bearbeitet.
Das ist so mein Plan für denn Winter. spricht was in der erfahrenen DR gemeinde was dagegen? bin für jeden Tip Dankbar.

gruß

Micha

[38special]

Ich hab mir meine DR (650er) auch erst vor 14 Tagen gekauft. Interessiert mich deshalb auch, was zu diesem Thema noch geschrieben wird. Von meinem anderen Mopped (180PS) bin ich da etwas verwöhnt; und so wär etwas mehr Schub bei der DR schon nicht schlecht...

Bei anderen Fahrzeugen hab ich schon ziemlich viel im Bereich Motortuning gemacht. Meine grundsätzliche Erfahrung war immer, daß beim Sauger recht viel Aufwand nötig ist um ein wenig Mehrleistung rauszuholen. Ob sich das bei einem alten Mopped lohnt? Vielleicht im Zuge einer Motorrevision...

[AWolff]

Vielleicht lest ihr euch erst mal durch die vorhandenen Threads ...

Suche nach "Schmiedekolben" -> http://dr-650.de/search.php?keyw ... iedekolben
Suche nach "tuning" -> http://dr-650.de/search.php?keywords=tuning

[maz]

mein fred:

http://www.dr-650.de/viewtopic.php?f=22&t=8762

taucht ja in den Suchergebnissen auf.

Mein Fazit: Mit Motorspülung und Wechsel zu Synthetik ist ein Schmiedekolben wahrscheinlich effektiver und solider als Nocke, Krümmer, Luftfilter, Vergaser etc. (Leistungsgewinn d. höhere Verdichtung: ca. 10%)

Kannst ja hinterher immernoch alles machen, finde aber die Leistungssteigerung und den Laufkomfort deutlich, und für den Motor sind die rund 50 PS Lagertechnisch wohl auch das Höchste der Gefühle.

Ah: Welcome im Forum!

[Boarder1306]

Guten Abend,
Vielen dank für die Antworten, mein erste überlegung ist der schmiedekolben,
Was haltet ihr von diesem schmiedekolben:


Hier ist ein interessanter Artikel, den ich bei eBay entdeckt habe: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.vi ... 0354007221

Die frage ist dann wie weit ich denn zylinder auf übermaß bohren lassen soll.

Gruß

Boarder

[FP91]

Geh damit zum Schleifer/Instandsetzer, der macht den Rest. Das genaue Einbauspiel hängt unter anderem auch vom Kolben und Buchsenmaterial sowie von der Konizität des Kolbens ab.

[Easy]

Servus,

hier: http://www.tigerparts.de/shop2/main_big ... ms_id=2662
wär auch so einer.
Das Spiel ist 0,06 mm aber Du musst den Kolben sowieso zum Schleifer mitnehmen weil die das Spiel immer auf den exakten Kolbendurchmesser bohren/hohnen.
Ich hab den Wössner in zwei DRs drin in der einen hab ich den nun schon seit vier Jahren, km weiss ich nicht aber mindestens 6000.
Und auch wenn es immer heisst moderne Kolben mit aktueller Hohntechnik braucht man nicht einfahren, ich machs trotzdem.
Die ersten 500km nur max. halbe Drehzahl und gut ists, ist zwar nervig mit 80-90 durch die Gegend zu eiern aber schaden tuts bestimmt nicht.

Gruss Wolfgang

[Reika]

"Leistungsgewinn d. höhere Verdichtung: ca. 10%"
kannst du vergessen!
das geht vielleicht bei einem motor der eine verdichtung von 7:1 hat und du den dann auf 11,5:1 verdichtest.
lagertechnisch sind 50ps überhaupt kein problem für den motor!

wie ihr alle wisst bin ich nicht unbedingt ein freund von geschmiedeten kolben, im normalen straßenbetrieb.

ein günstiges und haltbares tuning ist:
serien kolben dr 650, zylinder bohren - honen, nockenwelle umschleifen, krümmer umschweißen, luftfillter auf, vergaser abstimmen, fertig.

gruß reiner

[maz]

Naja, meine hat deutlich mehr Leistung, ist auch logisch, von verschlissenen 8,5 Guss zu 10,5 Schmiede mit besserem Öl.

[38special]

"Leistungsgewinn d. höhere Verdichtung: ca. 10%"
kannst du vergessen!
das geht vielleicht bei einem motor der eine verdichtung von 7:1 hat und du den dann auf 11,5:1 verdichtest.
lagertechnisch sind 50ps überhaupt kein problem für den motor!

wie ihr alle wisst bin ich nicht unbedingt ein freund von geschmiedeten kolben, im normalen straßenbetrieb.

ein günstiges und haltbares tuning ist:
serien kolben dr 650, zylinder bohren - honen, nockenwelle umschleifen, krümmer umschweißen, luftfillter auf, vergaser abstimmen, fertig.

gruß reiner

Aber da man nur einen Kolben braucht und der noch dazu eh kaum was kostet, wär das doch die ideale Ergänzung, oder? Zumal man beim Hohnen usw. eh schon den Kolben ziehen muß...

[maz]

Und wie man durch Materialabtrag an der Nocke eine bessere Füllung erreichen will ist mir ehrlichgesagt auch ein Rätsel.

Da brauchts doch mehr Öffnungszeit für, nicht weniger? Steilerer Anstieg? Dann weniger Öffnungszeit (bei Materialabtrag)! Mehr Öffnungszeit? Nicht möglich mit Abtragen ohne Querschnittsverlust beim Ansaugen...

Mehr Öffnungsquerschnitt? Auch nicht möglich durch Abtrag.

Also erst auftragen, dann "schleifen", dann Einsatzhärten und Polieren soll günstiger sein als ne scharfe? Und Steuerzeiten? Pi mal Daumen?

Hmmm. Wo ist mein Denkfehler?

[kermit]

Zum Schleifen von Nockenwellen: Du hast da nen Denkfehler. Der Materialabtrag geschiet rundrum, es wird ja nicht nur am Nocken Material abgenommen. Dadurch bleibt der Grundkreis und der erzeugte Hub gleich bzw. kann in der Charakteristik verändert werden.

[38special]

Das Nockenwelle - Umschleifen dient doch in erster LInie der Mehrleistung bei höheren Drehzahlen, oder? Und das finde ich jetzt bei der DR eigentlich nicht so prickelnd, denn bis in den roten Bereich quetscht man doch so einen 1-Zylinder eh nicht gern aus...

Geht sicher auch andersrum (mehr Drehmoment), aber dann bleibt halt obenrum nicht mehr viel Leistung übrig. Mir wär eine gleichmäßige Steigerung in allen DZ-Bereichen am liebsten. Also doch Verdichtung erhöhen??

[Dr. DR]

also ich hab mal in einem Anfall von Geldausgeben bei ABP die Kanäle überarbeiten lassen, nen Schmiedekolben verbaut, "Leistungskrümmer" dran K&N und den Vergaser gewechselt.
Das alles war sau teuer ... und sie läuft auch gut, aber es steht in keinem Verhältnis zur Ausgabe.
Mein Tip: Alles serienmäßig in Ordnung halten/machen .. vielleicht noch Vergaser ( Mikuni flat) und K&N, den Rest merkt man beim normalen Fahren nicht ... kann man sich alles sparen.

[38special]

Klingt völlig nachvollziehbar.

Hat sich eigentlich durch den Mikuni Flachschieber die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen verbessert? Das wär eigentlich die größte Verbesserung für mich - wenn man schon ab 2'5 oder 3'0 Gas geben könnte (ohne Rupfen und Hacken auf der Kette)...